著：ステイン・ミッツアーとヨースト・オリーマンズ（編訳：Tarao Goo)
今のトルクメニスタンは、同国の歴史上で最大の航空機購入ラッシュの中にあります。
これまでにトルクメニスタン空軍には「M-346」軽戦闘機と「A-29B」攻撃機、「C-27J NG」輸送機、そして「バイラクタルTB2」UCAVを、トルクメニスタン航空には「ボーイング777-200LR」旅客機4機とエアバス「A330-2002P2F」貨物機2機を導入しています。[1] [2]
また、全国各地で救急医療サービスを提供するために、「 Mi-17-1V」とカザン「アンサット」も１機ずつ導入されました。[3]
これらのヘリコプターは2021年4月と5月に納入されてトルクメニスタン航空で就航しましたが、運用自体は保健・医療工業省のために行われます。[4]
航空救急の利用は、中央アジアでは比較的斬新な偉業です。カザフスタンだけが医療専用のヘリコプターを多数運用しており、キルギスやタジキスタンといった国々はすでに小規模な空軍の維持ことですら苦労しているため、そのようなヘリコプター部隊を運用すること自体がほぼ不可能なことは言うまでもないでしょう。
ユーロコプター製「EC135」と「EC145」（現エアバス・ヘリコプターズの「H135」と「H145」）は、特に救急医療サービス用のヘリコプターとして特に人気があることが実証されています。トルクメニスタンはすでに多数の「EC145」を運用しているのに、それでもロシア製ヘリを調達することが決定されたのです。[5]
「アンサット」と「 Mi-17-1V」ヘリコプターを供給する契約については、2020年3月にカザン・ヘリコプターとトルクメニスタン航空の間で締結されました。[3]
両ヘリコプターは、人工呼吸器、心電図解析装置、気管挿管セット、除細動器を含む特殊な医療機器を装備しています。[6]
「Mi-17-1V」には、航続距離を延長するための2個の機外燃料タンクや「SLG-300」ホイストシステム、そして最大4トンまでの貨物を吊り下げて輸送するためのスリング装置を追加装備されています。[4]
2020年11月には、トルクメニスタンの（技術者や操縦要員を含む）航空専門家30人が、発注したヘリコプターを生産しているロシア・タタールスタン共和国のカザン・ヘリコプター製造工場で訓練を開始しました。[6]
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| 「Mi-17-1V（左）」とカザン「アンサット（右）」。Mi-17の機外燃料タンクに注目。 |
両ヘリコプターはアシガバート国際空港（IAP）を拠点にしている可能性が高いと思われます。トルクメニスタンの推定人口約600万人の約6分の1（つまり100万人）が首都：アシガバートに住んでおり、国内で最も現代的な病院もここにあることを考慮すれば、そこを拠点にするのは不思議なことではないでしょう。一部を除いて全ての現代的な病院には、「アンサット」と「Mi-17」を運用可能にするヘリポートを備えられています。
首都以外の大規模な人口集中地域としては、ダショグズ、テュルクメナバート、マリーがあります。これらの都市やほかの地域をよりうまくカバーするため、将来的にさらに多くのヘリコプターを導入することについては非現実的な話ではないように思えます。
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| グルバングルィ・ベルディムハメドフ大統領に医療目的用のカザン「アンサット」導入構想がプレゼンされている様子（2020年１月） |
世界中のどこでも見かける「Mi-17」と比べると、カザンの「アンサット」はまだ大きな商業的成功を収めていません。
1990年代以降に、ロシアは「Mi-38」、「Ka-62」、「アンサット」といった数種類の最新型多目的ヘリを開発・売り込んできたにもかかわらず、優れた「Mi-17」は依然として輸出に人気があります。この原設計が古いヘリコプターは現在も新モデルがリリースされていることから、この状況がすぐに変わらないことは確実のようです。[7]
これまでに「アンサット」は、ロシアの複数の顧客、メキシコの「クラフト・アヴィア・センター」社、スルプスカ共和国内務省、そして現在ではトルクメニスタン航空でも就航しています。[8] [9]
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