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2026年11月8日日曜日

【復刻記事】イスラム国の猛威：次の狙いはT4（ティヤース）基地か？

著：シュタイン・ミッツアーとヨースト・オリーマンズ（編訳：Tarao Goo)

　この記事は、2014年11月3日に本ブログのオリジナル（本国版）である「Oryx-Blog（英語）」とベリングキャットで公開された記事を翻訳したものです。意訳などにより、僅かに本来のものと意味や言い回しが異なっている箇所があります。

　ホムスで最近始まったイスラム国(IS）の攻勢は、シリア最大にして最も重要な空軍基地であるT4にも脅威を及ぼすと思われます。この基地は近隣のポンプ場の名称と同一であるためにティヤースや、アラビア語で「T4」を意味するTayas、Tayfur、Al Tifor、Al Tifourなどと誤って呼ばれることが頻繁にあります。

　親アサド派のYouTubeチャンネルが投稿した動画によって、今でもT4基地の稼働が続いていることが確認されました（編訳者注：この動画はアカウント停止につき視聴不可）。アサド政権側の兵士たちの士気を向上させることを目的としたこの動画は、空軍基地北部における緊迫した状況を映し出しています。ちなみに、タブカ空軍基地でもアサド政権側が同基地を依然として掌握している様子を示す同様の動画が投稿されましたが、翌日にはISに制圧されてしまいました。

　T4には、合計で58基の強化シェルター（HAS）と2基の大型格納庫が設置されています。かつてはイスラエル空軍から旧式の「MiG-25」飛行隊を守るために建設されたHASの大部分は中が空ですが、IS戦闘員による攻撃に備えた強力な防御陣地として使用される可能性があるでしょう。

　現在、この空軍基地にはシリア・アラブ空軍（SyAAF）の戦闘爆撃機隊の大半と退役した「MiG-25戦闘機」が駐機しており、衛星画像上では32機が確認できます。シリア内戦の最中に「MiG-25」の運用が一時的に復活したものの、迎撃型の「MiG-25PDS」と偵察爆撃型の「MiG-25RBT」、そして訓練機である「MiG-25PU」の再生措置は行われず、そのほとんどは基地の周辺で保管という事実上の放置状態のままです。

　T4では、サイカル基地を拠点とする第697飛行隊が運用する「MiG-29SM」の定期的な派遣も確認されていました。シリア内戦がほぼ4年間に及ぶ現在でも、これらの派遣が継続しているかどうかは不明です。

　最も重要なのは、ここがアサド政権の最も重要な航空戦力である「Su-24M2」を運用するSyAAFの第819飛行隊の拠点であることでしょう。かつて22機で構成されていた「Su-24」飛行隊（その中には1990年代にリビアから寄贈された2機も含まれていた）は、2機の損失を被り、現在は20機が残っています。

　ちなみに、近年に全機がロシアでM2規格に改修されました。このアップグレードにより、照準や航法、火器管制システムの能力向上が図られ、すでに運用可能な「Kh-25」、「Kh-29L/T」、「Kh-58」空対地ミサイルと「R-60」空対空ミサイルに加え、より新しい「KAB-500/1500」誘導爆弾、「Kh-31A」、「Kh-31P」、「Kh-59」空対地ミサイル、「R-73」空対空ミサイルの運用能力が獲得されました。もちろん「S-24」及び「S-25」空対地ロケット弾、無誘導ロケット弾ポッド、FABやOFABまたはRBK無誘導爆弾、「KMGU-2」ディスペンサーの搭載も可能です。

　もう一つの飛行隊（第677飛行隊または第685飛行隊）は「Su-22M4」を運用していますが、これもSyAAFが持つ重要な対地攻撃用の戦力です。この機体も、「S-24」及び「S-25」空対地無誘導ロケット弾、無誘導ロケット弾ポッド、FABやOFABあるいはRBK無誘導爆弾、「KMGU-2」ディスペンサー、「Kh-25」、「Kh-29L/T」、「Kh-58」空対地ミサイル、そして「R-60」空対空ミサイルの搭載が可能です。下の画像は、「B-8」ロケット弾ポッド２基と「KMGU-2」ディスペンサー２基、さらに増槽２本を装備した「Su-22M4」がT4でタキシングしている様子を写したものです。

　下の画像では、2機が結合型HASに駐機している様子が捉えられています。

　もしISの攻撃が始まった場合、SyAAFは「Su-22M4」と「Su-24M2」の大部分を退避させることは問題ないはずですが、基地に存在する莫大な数のスペアパーツや弾薬、そしてかけがえのないパイロットや運用に必要な人員を避難させることができるかどうかは現時点ではまだ分かりません。仮に避難できなかった場合、SyAAFがその甚大な損失から立ち直ることはまず不可能でしょう。

　タブカで見られたことですが、SyAAFは残存する兵員と兵器を撤収させるのに非常に苦労し、ISによる再使用を防ぐために整備中の「MiG-21」を破壊することさえできませんでした。

　T4の直接の防衛ラインは、国民防衛隊（NDF）が配置された多種多様な検問所と、ISによる攻撃を遅らせるために活用できる多数の対空砲陣地によって構成されています。タブカのように、空軍基地に配備された戦闘爆撃機や別の基地から派遣された「SA-342ガゼル」あるいは「Mi-25」は、上空からの防御を強化することができるでしょう。

　2基の「S-75」と3基の「S-125」地対空ミサイル（SAM）システムがT4の空域を防衛する任務を担っていますが、その運用態勢には疑問が残ります（編訳者注：稼働状態にあるか怪しいということ）。また、この基地では1基の「RSP-7」、2基の「P-12/18 "スプーンレスト"」、2基の「P-35/37 "バーロック"」対空捜索レーダー（下の画像）が、シリア中部を飛行する機体の監視を担っています。

　T4における戦闘爆撃機の存在と将来的に攻撃ヘリコプターが配備される可能性があることは、この先ISがホムス県で展開する構成を困難にさせることから、T4をISの優先的な攻撃目標に変えるでしょう。この基地が間もなく攻撃されるかどうかは未知数にしても、重要なシャエル地区のガス田占領に至ったホムスでの攻勢はISのコバニ攻勢に世界中が注意を奪われているときに行われたものであり、複数の戦前で攻勢を繰り広げる彼らの柔軟性を改めて示しています。

改訂・分冊版が2025年に発売しました（英語版）

2026年10月25日日曜日

【復刻記事】イスラム国の猛威：タブカ基地での鹵獲でパワーバランスを取り戻す

著：シュタイン・ミッツアーとヨースト・オリーマンズ（編訳：Tarao Goo)

　この記事は、2014年8月25日に本ブログのオリジナル（本国版）である「Oryx-Blog（英語）」とベリングキャットで公開された記事を翻訳したものです。意訳などにより、僅かに本来のものと意味や言い回しが異なっている箇所があります。

　シリア北部のタブカ空軍基地が先日に陥落したことで、イスラム国（IS）は再び大量の兵器や装備類を手に入れました。これらが中東における勢力拡大をさらに強化するために活用されることは確実です。

　タブカにおけるシリア・アラブ空軍（SyAAF）の全戦力はISの占領前に撤収されましたが、整備中だった「MiG-21MF」1543番機と2217番機、「MiG-21UM」2360番機と2357番機、そして多数の稼働不能なMiG-21MF/UM」が残置され、その後戦利品として鹵獲されました。合計で23機もの「MiG-21」が鹵獲されたと見られています。

　また、「AZP S-60」57mm対空機関砲24門を装備した4つの対空陣地、数台の「T-62」戦車、大量の弾薬、そして「9M113」ミサイルと発射機も鹵獲されました。

　タブカに配備されていた「MiG-21」の２個飛行隊が使用する予定だった「R-3S」空対空ミサイル（AAM）の鹵獲も確認されました。AAMは適切な発射母機がなければ本来の用途では役に立ちませんが、「R-3S」ミサイルは多数が（アル・クサイル)空軍基地で鹵獲された後、地対地誘導ロケット弾として使用されたことが知られています。しかし、軽量の弾頭のため、こうした転用も全く使い物になりません。

　アサド政権にとって、この基地に存在するもう一つのかけがえのないアセットはシリア北部を飛ぶ航空機を探知する多数の対空レーダーでした。これらがなければ、あらゆる航空機が危険を冒してシリア領空に侵入しても探知されずに済むことになります。ISがレーダーを攻撃しなかったことを考えると、レーダーネットワークを稼働させるために無傷で鹵獲しようとした可能性が高いと思われます。ただし、基地に残った守備隊らによって全レーダーが無力化された可能性も排除できません。

　タブカで使用できる最も新しいレーダーは中国製の「JY-27」であり、基地が陥落する前の映像でも確認できます。このレーダーは元オペレーターの協力を得られればISにとって非常に有用なものとなりますが、高度測定機能を欠くため、同基地に配備されている2機の「PRV-13」によるサポートが必要です。ちなみに、鹵獲されたレーダーには、「P-14」と「P-35/37」が含まれます。

　鹵獲された40年前の航空機の多くについては、そもそもが廃棄寸前の機体だったり守備隊らによって意図的に破壊工作が施されている可能性もあります。しかしながら、整備されていた2機の「MiG-21」をISが再びフライアブルな状態にしようと試みる可能性も考えられなくはありません。アフガニスタンのタリバンが旧政権軍のパイロットや整備兵を活用して「MiG-21」、「Su-20」、「L-39」、「Mi-8/17」を運用していたのと同様に、「MiG-21」に関する訓練を受けた元整備兵らが（鹵獲機の稼働状態を維持し続けるために）ISに協力せざるを得なくなる状況に陥る可能性があるでしょう。過去に「MiG-21」を運用していた国の数を考慮すると、飛行または航空機整備の経験を持つISシンパの人間が海外から呼び寄せられる可能性も考えられます。

　ISはKshesh（ジラー）で鹵獲したイスラーム軍の「L-39」を再び稼働させることに何の関心を示さない代わりに、同基地を戦闘員の訓練基地として使用したことがあります。これを踏まえると、今回も同様のパターンを踏む可能性あ十分あるでしょう。もちろん、イスラーム軍の戦闘員が撤退時に「L-39」を破壊してIS国による再使用を妨げた可能性もあるため、今回も同じになるとは断言できません。

　ISはシリアとイラクの双方において空からの攻撃に対してほとんど無防備であり、幸いなことにアメリカとシリアの空軍がその能力不足を突いてきました。タブカやそれ以前の戦闘でも数多くの対空砲も鹵獲されていますが、機動性が低い上に空を高く飛ぶ現代的な航空機に対する有効性が限られているため、地対空ミサイル（SAM）のようなリスクを敵機に及ぼすことがなかったのです。

　最も重要な事実は、タブカの陥落によってラッカ県におけるSyAAFの優勢が終焉を迎え、ISがシリアの奥深くまで活動拠点を拡大するための切り札を手に入れたことでしょう。アサド政権が新たに始めたアレッポへの攻勢はISにとってより分かりやすい脅威にも思えますが、その一方で、ISとパルミラ近郊のタドムル空軍基地、そして「Su-24」戦闘爆撃機部隊が配備されているT4空軍基地との間に何も遮るものがなくなったことも事実です。

　鹵獲された戦闘機が再び使用されるかどうかは別として、ISにとっての一連の勝利が、現時点におけるシリアとイラクの支配権をめぐって争っている勢力のパワーバランスに大きな影響を与えることは明らかです。

Special thanks： ACIG

2025年に改訂・分冊版が発売予定です（英語版）

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【復刻記事】イスラム国の猛威：タブカ空軍基地が制圧された

2026年10月17日土曜日

【復刻記事】イスラム国の猛威：タブカ空軍基地が制圧された

著：シュタイン・ミッツアーとヨースト・オリーマンズ（編訳：Tarao Goo)

　この記事は、2014年８月24日に本ブログのオリジナル（本国版）である「Oryx-Blog（英語）」とベリングキャットで公開された記事を翻訳したものです。意訳などにより、僅かに本来のものと意味や言い回しが異なっている箇所があります。

　以前から困難に見舞われていたタブカ空軍基地が、本日ついにイスラム国（IS）戦闘員の手によって陥落しました。シリア北部で残っているアサド政権側拠点は1つだけであり、シリア北部におけるIS領土の一体性はこれまで以上に近づいています。

　今やタブカはISに占領された3番目の空軍基地であり、Kshesh（ジラー）と共にISが掌握中である2個目の空軍基地です。タブカの陥落はISに多数の対空砲とレーダーをもたらすことになるでしょう。数機の「MiG-21」が無傷で鹵獲されましたが、彼らががこの戦闘機を使用する可能性は低いと思われます。

　タブカに対する最初の3回の攻撃については、戦闘爆撃機や攻撃ヘリコプターの投入以外にも輸送機で基地に補給を続けたシリア・アラブ空軍（SyAAF）と敷設された地雷の相乗効果によって攻撃のペースが落ち、その後撃退されて終わったことは周知のとおりです。ただし、基地守備隊は増強されることなく少数のままでした。そして、新たに始まった第4次攻撃はタブカの主要な防衛線を突破し、シリア空軍はついに彼らを阻止することができなかったのです。

　タブカでの苦戦はISの大きな弱点を明らかにしました：つまり、敵機の撃墜や接近を拒否するための地対空ミサイル（SAM）の不足です。ただし、イラクには鹵獲できるようなSAMが無いものの、シリアには数多くあるので鹵獲できるチャンスは十分にありました（編訳者注：イラクの場合は2003年以降に使用できるものはなく、新規に導入されるものもなかった）。シリア北部には携帯式地対空ミサイルシステム（MANPADS）は全く存在しませんが、デリゾールには「2K12 "ク－ブ"」自走式SAMシステムを装備したSAM陣地が2か所あります。「2K12」は運用方法を知らない戦闘員には複雑すぎて使用できないものの、このSAMを運用した経験のある元操作要員がISのために同システムを再び運用せざるを得ない状況に追いやられることは想像に難しくありません。

　ISのタブカ占領を阻止しようとするSyAAFの継続的な戦いは重要なものでした。しかし、この多大な犠牲を伴った作戦は最終的に無駄に終わったようです。貴重な燃料を消費しただけでなく、SyAAFの戦闘爆撃機や攻撃ヘリがISの陣地に対して使用した爆弾やロケット弾のトン数も膨大なものだったのです。

　クワイリス空軍基地が次に攻撃されると考えられていたため、タブカへの攻撃はほぼ予想外でした。タブカに攻撃の的が絞られた理由には、この基地の状況が関係しているかもしれません。

　戦略的に重要な位置にあるタブカ基地の陥落は、シリア国内のさらに奥深くまで活動拠点を拡大するための切り札をISに与えることになるからです。アサド政権が新たに始めたアレッポへの攻勢はISにとってより分かりやすい脅威にも思えますが、その一方で、ISとパルミラ近郊のタドムル空軍基地、そして「Su-24」戦闘爆撃機部隊が配備されているT4空軍基地との間に何も遮るものがなくなりました。

　タブカには依然として戦闘機が配備されているものの、クワイリスには飛行機の残骸が散乱する滑走路が残っているだけです。この基地の守備隊はすでに包囲されており、2012年12月からいつ始まるかもしれない攻撃に備えています。

　クワイリスにある戦闘機の大部分は、敵の攻勢阻止を行う能力自体が欠けているか、この数か月でISの砲撃によって損傷や破壊されました。しかし、タブカ基地には第12飛行隊と、「MiG-21bis」、「MiG-21MF」、「MiG-21UM」を運用する別の名称不明の飛行隊が配備しているという違いがあります。

　また、タブカ空軍基地には、「Mi-8/17」、「Mi-25」、「SA-342 "ガゼル"」ヘリコプター部隊も駐留していたことが知られています。これらのヘリ部隊は主に樽爆弾での攻撃や、包囲された第17師団や第121連隊、第93旅団、そしてクワイリス空軍基地への補給に投入されていました。

　最後に、タブカには8つの弾薬保管庫や合計24門の対空砲を装備した4つの対空陣地、5基のレーダーもあります。ちなみに、「PRV-13」2基と「P-14」1基、「P-35/37」1基、そして一番新しい「JY-27」対空レーダーは3回続いた攻撃以降は損傷を受けませんでした。おそらく、ISがそのまま無傷にしておきたかったのでしょう。これらの対空レーダーの任務はシリア北部における航空機の監視です。その能力が失われた場合、アサド政権は北からシリア領空に侵入する航空機を把握できなくなってしまうのは言うまでもありません。もちろん、その空白は埋めること不可能です。

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内戦最大の包囲戦が終結へ：アブ・ズフール空軍基地の陥落

2026年9月7日月曜日

成功への道？：インドネシアの旅客機プロジェクトとトルコ

著：シュタイン・ミッツアー（編訳：Tarao Goo)

　この記事は、2022年2月10日に本ブログのオリジナル（本国版）である「Oryx-Blog（英語）」で公開された記事を翻訳したものです。意訳などにより、僅かに本来のものと意味や言い回しが異なっている箇所があります。また、情勢が変化しており記事と実際の状況が噛み合わないものにもなっていますが、その点はあくまでも当時の考察としてご承知ください

　航空分野におけるトルコの野心は、ステルス戦闘機「TF-X（カーン）」、高等ジェット練習機「ヒュルジェット」、そして「T625 「ギョクベイ」ヘリコプターといった先進的な航空機の開発に繋がっています。

　無人戦闘航空機（UCAV）の設計と製造においても同様に大きな進展が見られ、中でも特に注目されるのが「バイラクタル・アクンジュ」とMIUSこと「バイラクタル・クズルエルマ」戦闘機です。（たいていは短期間で行われている）こうした機体の研究開発・生産は驚くべきものであり、政府から支援を受けつつも細かく干渉されることなく、意欲的なエンジニアのチームがどのような成果を上げられるかを明確に示しています

　トルコの航空分野における野心は、軍用機の開発だけに留まっていません。2015年、同国はアメリカに拠点を置くシエラ・ネバダ・コーポレーションと協力し、「TRジェット」計画を立ち上げたことは皆さんの記憶に新しいのではないでしょうか。このプロジェクトからは、4種類の旅客機が誕生する予定でした。まずは短距離用の32席を備えたジェット機（「TRJ328」）とターボプロップ機（「TR328」）、そして中距離用の最大70席を誇るジェット機（「TRJ628」）とターボプロップ機（「TR628」）です。TRジェットについては、「TRJ328」を500機から1,000機販売することを目標としており、「TRJ628」についても同程度の販売数が見込まれていたようです。[1]

　これらの数値は非常に楽観的なものであり、結局のところ、トルコ政府にさらなる投資を説得するには不十分だったこともあり、この計画は2017年に中止になってしまいました。[1]

　これにより、トルコにおける民間航空産業の確立に向けた短期的な見通しに終止符が打たれたとはいえ、民間航空機の設計・生産に関するアンカラの遠大な野心そのものが終わりを告げたわけではありません。当時の報道によると、トルコは民間航空機製造分野へ参入する計画を継続はするものの、他国との別の投資案件を検討する形で進める見通しだったようです。その国の一つがウクライナであり、トルコは同国と旅客機の開発の可能性について、特に2015年と2020年に、度々協議を行ってきました（編訳者注：ご存じのとおり、ロシア・ウクライナ戦争の影響もあってこちらの投資案件は目に見えるような形での進行は見られない）。[2] [3]

　インドネシアは、トルコが航空宇宙分野で緊密な協力関係を築いてきたもう一つの国です。現在、PTディルガンタラ・インドネシア（PTDI）は19人乗りの「N219」と54人乗りの「N245」というターボプロップ旅客機の開発を進めています。トルコ航空宇宙産業（TUSAŞ）はすでに両機種の開発に関与しており、この協力をさらに深めることは、トルコとインドネシアの双方にとって大きな利益をもたらす可能性があります。[4]

　この記事では、「N219」及び「N245」プロジェクトへの関与を強化することで、トルコが国内の旅客機開発への意欲を再燃させようとしている背景について考察していきます。

　「N245」と特により小型の「N219」は、一見するとトルコが以前抱いていたジェット旅客機開発の野心から後退したように思えるかもしれませんが、両機種とも「TRジェット」に比べて財務リスクが低く、アフリカ、東南アジア、南米といったビジネスチャンスに富む海外市場で成功する可能性が高いと評価できます。

　トルコの民間ジェット機開発への野心は、アントノフ社との提携により、「An-178」及び「An-188」貨物機の共同開発・生産を通じて、いつでも復活させることが可能です。その可能性については、以前の記事で取り上げたとおりです。[5]

「N245」の素晴らしいイメージ図

　「N-219」と「N245」について詳しく説明する前に、これまでの航空分野におけるインドネシアの取り組みを振り返っておくことは理解する上で非常に重要です。1976年、インドネシアはスペインのCASA社から「C-212」輸送機の生産ライセンスを取得し、その後、「CN-235」輸送機の開発にも着手しました。

　「CN-235」は50席を備えた旅客機としても販売されたものの、その想定顧客を惹きつけることはできませんでした。それでも、IPTN（現PTDI）はこれに挫けず、「N250」と名付けられたターボプロップ式地域間輸送用旅客機の開発プログラムを推進したのです。最初の試作機は1995年に初飛行を行い、続いて1年後に乗客定員70名のロングバージョンが開発されました。[6]

　このプロジェクトは極めて有望視されていたものの、1997年のアジア通貨危機を受けて「N250」プロジェクトに関する全作業が中断され、設計の初期段階に入ったばかりだったIPTNの「N2130」ジェット旅客機計画も頓挫してしまったのです。

　2014年、インドネシアのジョコ・ウィドドは大統領就任するとすぐに、民間航空機の設計開発分野におけるインドネシアの取り組みを強化しようと模索しました。 [7]

　当初は、「N250」の改良型を開発することでプロジェクトを再開する方針だったようですが、その後、当時すでに進行中だった「N219」多目的機プロジェクトと、「CN-235」をベースにした座席数50のターボプロップ旅客機「N245」に注力することが決定されました。これらの設計に続き、「N270」と呼ばれる胴体延長型が開発される可能性があり、こちらは70名以上の乗客を収容できるようになる見込みとなっています。[8]

　ほぼ同時期に、インドネシア元大統領でありIPTNのCEOでもあったバハルディン・ユスフ・ハビビは、「N250」計画を「RegioProp R-80」という新名称で再始動させようとしたようですが、これは密かに断念されたようです。

1997年アジア通貨危機の犠牲者：「N-250」

「N219」は、（最大積載時において）最大890km離れた目的地まで乗客や貨物を輸送するために設計された、19人乗りの双発多目的機です。[9]

　この航空機は、遠隔地の整備が不十分な滑走路からの運用を想定して設計されており、アフリカ、南米、インドネシアで想定される運用環境に最適と言えます。大型の側面貨物ドアとモジュール式貨物システムにより、同機は最大積載量2,300kgの旅客輸送か貨物輸送、あるいは旅客と貨物の混載任務に合わせて簡単に構成を変更することができるという特徴があります。[9]

　この飛行機は、「DHC-6 "ツイン・オッター"」、「セスナ 408 "スカイクーリエ"」、そして将来登場するデサエル「ATL-100」の主要な競合機です。現在、チェコスロバキアのLet「L-410」、中国のハルビン「Y-12」、あるいは「セスナ208」を運航している航空会社にとって、現在試作の最終段階にある「N219」は特に注目すべき機体となることでしょう。これらの機種は、未舗装の滑走路でも運用できること、整備が容易であること、そして導入・運用コストが低いことが「N219」と共通している上にアフリカや南米全域で今でもよく見かけるからです。

　「N219」の価格は約600万ドル（6.9億円）となる見込みで、これに対し、「セスナ408」の貨物機型は685万ドル（7.8億円）、旅客機型は740万ドル（8.5億円）となっています。[10] [11]

　その性能と低価格な導入コストのおかげで、「N219」はすでにナイジェリア、中国、メキシコから関心を集めており、インドネシアの航空会社約10社が、計150機ほどの「N219」について取引意向書に署名しています。[12]

　これらはまだ確定注文には至っていないものの（「N219」の開発が完了すれば注文が入る可能性が高いでしょうが）、同機に対するビジネス上での関心の高さがはっきりと示されています。旅客機や貨物機としての運用に加え、通常の「N219」は兵員輸送や医療搬送（MEDEVAC）、空中監視、捜索救難活動（SAR）、スカイダイビング、その他の（軍事）用途にも活用可能ですが、なんと観光フライトに特化したフロート装備の水陸両用型も構想されています。[13]

　ただし、「N219」がトルコの航空会社から関心を集める可能性は低いでしょう。と言うのも、彼らが現在運航している国内線のいずれの便に就航させるには、機体があまりにも小さすぎるからです。この機種はトルコ国内の新規かつ小規模な路線に就航できる可能性はあるものの、そうした便が採算に合い、十分な需要が見込めるかどうかは疑問が残ります。

　現在運用中の機体を置き換えるため、トルコ陸軍や国家憲兵隊が少数の「N219」に関心を示している可能性はあるものの、トルコが「N219」プロジェクトに参加する目的は小型多目的機の国内需要を満たすことではなく、同機を輸出面で成功させるために必要な技術と専門知識を提供することにあるようです。

「N-219」の乗客用キャビン

「N-219」の貨物積載仕様（イメージ図）

　「N219」とは異なり、「N245」は新規に設計された機体ではなく、「CN-235」輸送機を全面的に改良し、新型エンジンやT字尾翼、ウィングレットを装備したものです。[14]

　また、この機種は54人乗りの旅客機という新たな役割に合わせて、貨物用後部ランプの撤去など、いくつかの変更がなされています。「CN-235」の設計改良に長年の経験を反映させた「N245」は、1980年代に航空会社向けに売り込まれた「CN-235」の旅客型とは全く異なる機体です。そもそも、後者は本質的に旅客輸送用に改造された貨物機にすぎませんでした。

　前述の改良が航空会社に「N245」の導入を納得させるのに十分かどうかは、同機の価格と運用コスト次第となるでしょう。また、同機は「ATR-72」や「ダッシュ8」といったライバルとの激しい競争に直面する可能性は避けられません。N245が市場に投入される頃には、このセグメントには、中国の西安「MA700」やロシアのイリューシン「Il-114-300」といった他の機種も加わることになるはずです。それでもなお、インドネシア市場での実績は、これらの航空機にとって初期段階から一定規模の経済をもたらし、最終的には世界市場における競争力を高めることになるのではないでしょうか。

　「N219」と同様に、「N245」もトルコの世界的な影響力を活用して、世界中の顧客、とりわけインドネシア独力では参入が難しいアフリカや南米の市場を開拓できる可能性が否定できません。

　現時点における「N245」プロジェクトは設計の最終段階にあり、今後数年のうちに試作機が製造される見込みです（編訳者注：このプロジェクトは2021年を最後に続報が途絶えていることから、事実上頓挫したものと思われる）。

　「N245」という名称は、インドネシアが独立を宣言した1945年に由来しています。ただし、インドネシアがオランダの植民地支配から正式に独立を達成するには1949年12月にまでかかりました。

　「N245」はトルコの航空会社からも関心を得られるかもしれません。この10年間で、トルコ全土に数多くの空港が建設され、これまでバスや遅い列車に頼っていた都市や地域へのアクセスが大幅に改善されました。ターキッシュ・エアラインズは現在、150～185席のエアバス「A319」、「A320」、「A321」、そして「ボーイング737」ジェット旅客機を用いており、これらの空港の多くを結んでいます。

　より安価な選択肢として、ターボプロップ機の「N-245」が挙げられます。この機体なら、最大54人の乗客を、1100km圏内の人気のない空港まで運ぶことが可能であり、「ターキッシュ・エアラインズ・リージョナル」という新ブランドの下で運航されることになるかもしれません。

　「TRジェット」も「N245」と同様にプロジェクトの進行を早めるため、既存の設計を最大限に活用することを模索しました。実際、「TR328」及び「TRJ328」は、それぞれドイツの「Do 328」と「Do 328JET」を改良した機種です。[15]

　PTDIの機種についても同じように名称を変更するはずなので、「N219」は「TR-219」に、「N245」は「TR-245」となるでしょう。

　トルコが国際情勢において果たす影響力が、同機の商業的成功に重要な要因となり得ると言えるのでないでしょうか。また、原産国（トルコまたはトゥルキエ）を明確に示す名称は、間違いなく有利に働くと考えられます。これらの航空機に対する強力な政治的な後ろ盾も、輸出販売を促進する重要な要因となるはずです。

テクノフェスト2021でムスタファ・バランク産業技術相とPTDIのエルフィエン・ゴエントロCEO（当時）が会話している様子 [16]

　2017年7月、PTDIはTUSAŞと「N245」及び「N219」の開発で協力する契約を締結したことを初めて発表しました。この契約に基づいて、両社が「N245」を共同で開発・生産・販売することになったのです。[17]

　TUSAŞは、「N245」を軍用輸送機からコスト効率に優れた民間旅客機へと改修する支援を実施するとのことです。2021年の報道によると、また、同社は「N219」の将来的な生産にも携わることになり、ハヴェルサンと「N219」シミュレーターの共同開発に関する基本合意書（MoU）を締結したとも伝えられています。[18] [19] [20]

　トルコ国内に「N219」や「N245」の組立ラインを設立する計画があるかどうかは不明ですが、国内の民間航空産業の確立や、トルコがこれら両機種を自国製として位置付ける上で、極めて重要となる可能性があります。

　トルコが「TRジェット」プロジェクトを通じて国産旅客機の製造を目指した取り組みは2017年に終止符が打たれたものの、同国が民間航空機の設計・製造という野心を復活させるための選択肢は依然として複数存在しています。当ブログでは、トルコがウクライナの航空プロジェクトに参画し、緊密に協力する可能性についてすでに取り上げています。

　規模は多少控えめかもしれませんが、ターボプロップ機の「N219」と「N245」も同様に成功を収める可能性があるでしょう。

　トルコの技術力と世界的な影響力にインドネシアの設計開発が融合すれば、両国が単独では成し得なかった「世界的な航空事業の成功」という成果をもたらす、まさにゴールデンコンビとなる可能性を秘めています。

　編訳者による追記：「N245」については2026年時点で続報が皆無である。プロジェクトが水面下で継続中か頓挫したものと思われる。「N219」については見込みより時期が遅れてはいるものの、今年後半にはインドネシア陸軍への最初の納入が行われる予定だ。また、PTDIはシンガポール国防省からも受注を見込んでいるとのことであり、少なからず一定の需要と納入は確約されている。
　なお、TUSAŞを含むトルコの関与については、絶望的となったと断言しても過言でもない状況となった。というのも、PTDIが2026年に入ってギリシャのSCYTALYSと覚書を締結したからだ。この覚書にはミッション統合管理システム（MIMS Airborne）をPTDI社のN219およびCN235航空機に統合することが含まれているとのことだ。ギリシャとトルコは宿敵同士であり、トルコが敵に塩を送るようなことは到底考えられない。

[1] Turkey terminates local jet program worth billions https://www.defensenews.com/air/2017/10/27/turkey-terminates-local-jet-program-worth-billions/
[2] Turkey to produce regional passenger aircraft with Ukraine https://www.dailysabah.com/business/2015/01/13/turkey-to-produce-regional-passenger-aircraft-with-ukraine
[3] Ukraine: Aviation firm Antonov aims to work with Turkey https://www.aa.com.tr/en/economy/ukraine-aviation-firm-antonov-aims-to-work-with-turkey/1965437
[4] Indonesian and Turkish aviation firms agree to collaborate on N245 commuter aircraft https://quwa.org/2017/07/11/indonesias-ptdi-turkish-aerospace-industries-will-collaborate-ptdis-cn-235-based-n245-commuter-aircraft/
[5] Untapped Potential: Turkey And Ukraine Join Forces To Develop Antonov Aircraft https://www.oryxspioenkop.com/2022/02/untapped-potential-turkey-and-ukraine.html
[6] N250 Take Off https://youtu.be/uzt59BM7FXk
[7] Jokowi Hopes for Solution to Transportation Problems https://en.tempo.co/read/657847/jokowi-hopes-for-solution-to-transportation-problems
[8] Setelah N219, PT DI dan Lapan bakal bikin N245 dan N270 https://www.merdeka.com/uang/setelah-n219-pt-di-dan-lapan-bakal-bikin-n245-dan-n270.html
[9] N219 Nurtanio https://www.indonesian-aerospace.com/aircraft/detail/11_n219+nurtanio
[10] Aceh Government Purchases N219 Airplane, This Is The Price https://www.indonesian-aerospace.com/news/detail/878_aceh+government+purchases+n219+airplane%2C+this+is+the+price
[11] "Purchase planning handbook - turboprops table" https://infogram.com/bca-table-turboprops-1hxr4zx0x1eko6y?live
[12] Nigeria and Indonesia cement defence ties https://www.defenceweb.co.za/aerospace/aerospace-aerospace/nigeria-and-indonesia-cement-defence-ties/
[13] LAPAN and PTDI Develop Amphibious N219 Aircraft https://www.indonesian-aerospace.com/news/detail/908_lapan+and+ptdi+develop+amphibious+n219+aircraft
[14] https://i.postimg.cc/3wNnptRv/68.jpg
[15] Turkey terminates local jet program worth billions https://www.defensenews.com/air/2017/10/27/turkey-terminates-local-jet-program-worth-billions/
[16] https://twitter.com/officialptdi/status/1440520973275451403
[17] Indonesian and Turkish aviation firms agree to collaborate on N245 commuter aircraft https://quwa.org/2017/07/11/indonesias-ptdi-turkish-aerospace-industries-will-collaborate-ptdis-cn-235-based-n245-commuter-aircraft/
[18] Teknofest 2021: Indonesia strengthens aerospace cooperation with Turkey https://www.aa.com.tr/en/science-technology/teknofest-2021-indonesia-strengthens-aerospace-cooperation-with-turkey/2371374
[29] https://twitter.com/officialptdi/status/1440521718888497159
[20] PT Dirgantara Indonesia, Turkish Havelsan to develop simulator for N219 aircraft https://www.janes.com/defence-news/news-detail/pt-dirgantara-indonesia-turkish-havelsan-to-develop-simulator-for-n219-aircraft

　お知らせ：2025年7月に上記本の改訂・分冊版である「The Armed Forces of North Korea Volume 1: Part 1: Korean People's Army Ground Forces Organisation, Strategy and Infantry」が発売されました。残りの巻も完成次第発売される予定です（記載情報は2025年現在のものにアップデート済み）。
　お知らせ2：2025年10月に「Volume 1: Part 2（陸軍AFV）」が発売されました。　
　お知らせ3：2025年12月に「Volume 2（空軍）」が発売されました。
　お知らせ4：2026年2月に「Volume 3（海軍）」が発売されました

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2026年8月11日火曜日

風変わりな公共交通システム：アシガバートのモノレール

著：シュタイン・ミッツアーとヨースト・オリーマンズ（編訳：Tarao Goo)

　この記事は、2023年９月6日に本ブログのオリジナル（本国版）である「Oryx-Blog（英語）」で公開された記事を翻訳したものです。意訳などにより、僅かに本来のものと意味や言い回しが異なっている箇所があります。また、情勢が変化しており記事と実際の状況が噛み合わないものにもなっていますが、その点はあくまでも当時の考察としてご承知ください。

　ソ連は数多くの構成共和国に建設された豪華な地下鉄でも広く知られています。ミンスク、タシュケント、モスクワ、バクーといった主要都市には、いずれも豪華に装飾された駅を持つ地下鉄路線があります。

　その一方で、キルギス、タジキスタン、トルクメニスタンといった構成共和国の首都については、都市自体の規模が小さすぎたため、莫大なコストを要する地下鉄の建設や運営は現実的ではありませんでした。これは現在の中央アジアにおける大半の都市にも当てはまります。多くの都市では、人々は依然としてバスやマルシュルートカ（小型の乗合バス）を利用して移動しているのです。

　この傾向の例外の一つが、トルクメニスタンの首都アシガバートです。アシガバートは、白い大理石で造られた建物の密度が世界で最も高いというユニークな特徴があり、「白い大理石の都市」という愛称で知られています。 [1]

　市内を縦横に結ぶ数多くの（黒色の車は通行禁止となっている）新高速道路に加え、アシガバートには、リヒテンシュタインの企業が建設した個性的なモノレールがあります。ただし、人口約100万人の市民にとって残念なことに、このモノレールはオリンピック村へ行くためだけのもので、それ以外の場所へはアクセスできません。

　トルコのポリメクス社によって設計されたオリンピック村の構想は、なんと総工費50億ドル（当時で約3,800億円）に上り、2010年代半ばに複数の多国籍建設企業によって建設されました。[2]

　ポリメクス社は、首都のハヤブサの形をした国際空港をはじめ、トルクメニスタンで数多くの大規模プロジェクトを設計・建設してきました実績があります。各会場間の利用者の移動のために、リヒテンシュタインとスイスに拠点を置くインタミン社が全長5.2キロメートルのモノレール路線を建設し、車両も供給しました。[3]

　アシガバートのモノレールは、「P30」という自動運転式の車両を採用しています。モーターや動力装置を搭載した制御車1両と客車3両の計4両で編成されており、各車両の最大定員は90名です。そして、2017年9月に開幕した第5回アジアインドア&マーシャルアーツゲームズより数か月早い5月に運行が開始されました。[4]

　8つの駅を循環する路線で運行されているアシガバート・モノレールの映像については、こちらで観ることができます。

アシガバートの「P30」モノレール

　アシガバート・オリンピック村は、2017年の第5回アジアインドア&マーシャルアーツゲームズのために建設された多目的スポーツ施設です。（一度解体されて新築された）既存のオリンピックスタジアムを囲むように整備された公園内に位置するこの複合施設には、モノレールで結ばれた30の競技会場が設けられています。

　新オリンピックスタジアムの収容人数は6万人で、トルクメニスタン代表サッカーチームのホームスタジアムとしても機能しています。この複合施設には、ショッピングセンター、レストラン、ホテル、店舗、駐車場、そして当然ながらモノレールも併設されており、総工費は上述のとおり50億ドルに上りました。[2]

　アシガバートのオリンピック村の完成予想図（実際のものとは若干異なる点がある）：2枚目の画像では、モノレール路線がはっきりと確認できる。

　モノレールの路線は全長5.2キロメートルの単線で、8つの駅と2つの跨線橋を備えているのが特徴です。路線はオリンピック村近くの車両基地から始まります。

　車両基地からは、オリンピック村を囲む全ての会場へ短時間でアクセスできます。現在、このモノレールが日常的に運行されているかどうかは不明であり、もしかするとイベント開催日のみに限定されている可能性が否定できません（メッカのアル・マシャアール・アル・ムガッダッサー地下鉄のように、ハッジ/大巡礼期間中の年間僅か7日間のみ運行されるのと同様です）。

　車両と駅に備えられた乗客用のインフォメーションシステム：この設計開発はトルコのアヴィテン社が担当した。

　いつの日か、アシガバートには、（首都の全市民のために）複数の路線と駅で市内各地を結ぶモノレールシステムが整備されることになるかもしれません。心配は無用です。これらの駅も、この記事の冒頭で触れたソ連時代の地下鉄駅と同様に、きっと豪華に装飾されることでしょう。

[1] Turkmenistan's Capital Named World's 'White-Marble' City https://www.rferl.org/a/turkmenistan-marble-record-architecture/24998685.html
[2] OLYMPIC COMPLEX IN THE CITY OF ASHGABAT IS SPARKLING https://turkey.tmembassy.gov.tm/en/news/1503
[3] Ashgabat Modern Public Transport and landmark at the Olympic site in Ashgabat https://www.intamintransportation.com/project/ashgabat/
[4] People Mover P30 https://www.intamintransportation.com/product/people-mover-p30/
[5] Ashgabat Olympic Complex - Monorail https://www.aviteng.com/en/monorail.html

カダフィ大佐の遺産：イタリアから贈られた彼専用の高速列車

2026年8月3日月曜日

イスタンブールの ”肺" ：アタテュルク国際空港国民公園

著：シュタイン・ミッツアーとヨースト・オリーマンズ（編訳：Tarao Goo)

　この記事は、2022年6月23日に本ブログのオリジナル（本国版）である「Oryx-Blog（英語）」で公開された記事を翻訳したものです。意訳などにより、僅かに本来のものと意味や言い回しが異なっている箇所があります。

　イスタンブールが多くの人の旅行先リストのトップに挙がるのは、何ら驚くことではありません。歴史的な名所から風情あるカフェやレストランまで、あらゆる趣向や予算に合わせた楽しみ方が見つかります。

　彼らは中心部に位置する数多くの観光名所を訪れる傾向が強いため、ほとんどの観光客はイスタンブール市民の日常生活を悩ませている2つの問題：交通渋滞と緑地の不足について知る機会はほとんどないでしょう。イスタンブールはヨーロッパで最も緑地の少ない都市であり、その総面積に占める割合はわずか2.2%に過ぎないのです（ちなみにヘルシンキの場合は40%）。実際、緑地がこれより少ない中東の都市はバグダッド、カイロ、ドバイ、リヤドくらいしかありません。[1] [2][3]

　2013年5月、イスタンブール大都市自治体が市内のタクシム・ゲジ公園を取り壊して（1940年まで同公園の敷地内にあった）オスマン帝国時代のハリル・パシャ砲兵兵舎のレプリカとショッピングモールを建設するという計画を発表した際、抗議活動が勃発し、やがて全国的な「2013年トルコ反政府運動」へと発展しました。この抗議活動の焦点は次第により多種多様な問題や懸念へと展開していったものの、抗議自体は、イスタンブール市民たちがこの都市に残っている僅かな緑地を戦わずに諦めるつもりはないことを示していたと言えます。

　逆に、アタテュルク国際空港国民公園のような新しい公園の建設に対しては、多くの野党から激しい反対の声が上がっています。

　1970年代以降、イスタンブールの人口は、郊外に建設された新しい工場が全国各地から労働者を呼び寄せたことで、急激に増加し始めました。

　人口が急増した結果、かつては郊外だった地域が急速にイスタンブール大都市圏に飲み込まれていったため、公営住宅の需要が高まったことは言うまでもないでしょう。イスタンブールの土地の大部分が超高密度の住宅地に割り当てられていたおかげで、公園や緑地の整備にはほとんど目が向けられませんでした。

　イスタンブールは緑豊かな森や公園に囲まれています。それにもかかわらず、そこを訪れるには長時間にわたる車での移動や、公共交通機関での乗り換えが何度も必要となっているのが実態です。

　イスタンブールを（少なくとも一部でも）市民に還元すべく、2019年にトルコ政府は（空港機能が新イスタンブール空港に移管された）旧イスタンブール・アタテュルク空港の敷地に広大な公園を整備する計画を発表しました。この公園整備計画は、1970年代以降のトルコにおける主要都市の大半に見られた無計画な都市開発の弊害の是正を目的とした、大規模な都市再生計画の一環として発案されました。[4][5]

　緑地の整備や拡張するために活用可能なスペースが限られているため、新しい公園は、かつて工場やその他の大規模施設の跡地に建設されることが一般的です。

　アタテュルク国際空港国民公園は、アタテュルク空港の2本の滑走路のうち1本の滑走路とその周辺に建設される予定となっています。この滑走路自体は、2020年初頭にイスタンブールのパンデミック対応病院の拠点として選定されたため、すでに使用不能となっていました。

　アスファルトの滑走路や誘導路の代わりに13万2500本以上の木の植樹が計画されており、これが実現すれば都市の気温上昇を抑える効果も見込めます。

　もう１本の滑走路は、特定の貨物便やプライベートジェット便、（テクノフェストを含む）航空ショー、（現在もここに小規模な訓練基地と博物館を設置している）空軍が利用するために今後も使用される予定です。

　この公園の建設計画が激しい政治的障害に直面しなければ、それはもはやトルコとは言えないでしょう。

　最大野党であるCHP：共和人民党のであるケマル・クルチダルオール（当時）代表は、この公園建設計画を「国家への裏切り行為」と非難し、責任者を追及すると脅したほか、建設を請け負う予定の企業に対しても警告を加えました。 [6]

　CHPは、すでに全運航が新イスタンブール国際空港に移管されているにもかかわらず、旧空港が依然として稼働中であること、1本の滑走路と貨物専用エプロンが（例えば大地震の際に救援物資を空輸するためなどに）引き続き使用されること、そして以前にクルチダルオール氏が同空港に公園を建設する自身の計画を発表していたことを理由に、今回の計画に反対しています。[6]

　以上の論点を除けば、かつてイスタンブールの国際空港として機能していたおかげで、車や既存の地下鉄M1A号線を利用して容易にアクセスできるためのインフラがすでに整っていることから、この公園の立地自体は大きなメリットがあると言えるでしょう。

　公園や緑地は、都市の住みやすさを向上させます。アタテュルク国際空港国民公園は、イスタンブールの慌ただしい都会の生活から逃れる、心地よい憩いの場となるでしょう。

　反対の声がないわけではありませんが、いつの日にか疲れ果てた旅人やこの都市の住民の誰もが、この安らぎと静けさに満ちた空間、イスタンブールの「緑の肺」をきっと心から楽しむようになるのではないでしょうか。

　編訳者による追記：結局、アタテュルク国際空港国民公園の建設は進んで2025年11月1日に開園した。同公園を管轄する、トルコ環境・都市化・気候変動省（MoEUCC）によると、遊歩道やサイクリングロード、スポーツフィールド、展示エリア、人民図書館、公園、プール、社会施設を備えているほか、展示ホール、ワークショップ、4つの炊き出し所、4つのレストラン、4つの市場、4つの図書館が入居する2つの複合施設も建てられたとのことだ。

　また、16万5千人以上を同時に収容できる災害避難所にもなるのが大きな特徴となっている。[7][8][9]

　以下の画像は開園セレモニー後にエルドアン大統領が投稿した動画から抜粋したものである。