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2024年3月24日日曜日

大空の巨人：リビアにおける「An-124」：輸送機


著：シュタイン・ミッツアーとヨースト・オリーマンズ（編訳：Tarao Goo)

　当記事は、2021年1月21日に本国版「Oryx」ブログ（英語）に投稿された記事を翻訳したものです。当記事は意訳などにより、僅かに本来のものと意味や言い回しを変更した箇所があります。

　リビア内戦は同国の民間航空にも壊滅的な打撃を与えており、2機の巨大な「An-124」輸送機も例外なく苦難を免れることはできませんでした。

　リビアの航空産業は2011年の革命時にほぼ休止状態となってしまい、武力衝突の停止後はリビアの航空会社が運航を再開するのに数か月から1年も要しました。中には二度と飛行機を飛ばさなかった会社もあったほどです。

　運行を再開することでリビアの民間航空は将来への新たな自信を得たものの、内戦の余波と政治的混乱は最終的にあらゆる楽観主義に終止符を打ち、やがてリビアの航空産業は存亡をかけて戦うことになりました。

　相対的な安定の見通しが立たないリビアを荒廃させる内戦が続く中、「An-124」には滅亡の危機が大きく迫っていました。当時のリビア国内にとどまっていた1機の「An-124」はどうにかして砲撃の被害を免れており、もう1機については、リビア政府が2009年からキーウのアントノフ社の施設での保管と定期整備の代金として同社に支払うべき120万ドル（約1.7億円）の支払いが不履行のままだった場合、2017年にウクライナによって競売にかけられる可能性に直面していたのです。

　その後、2019年にアントノフ社がサプライズの公表をし、国際的に承認されたリビア政府（GNA：国民合意政府）との間で「An-124」の1機を飛行可能な状態に戻す交渉が行われたことが明らかとなりました。[1]

　両者の合意に従って同機は近代化改修を受けると共に耐用年数が延長されることになっていました。しかし、それ以降の続報が全くないことから実際に合意に達したかさえも不明の状態となっています（編訳者補足：2023年５月の時点でリビアの駐ウクライナ臨時代理大使であるアデル・イッサ氏がアントノフ社に確認したところ、キーウで保管されている「An-124」の状態はロシア・ウクライナ戦争の影響を受けていおらず良好であるという回答を得たとのこと）。

　しかしながら、どんなことがあろうとリビアはまだ「An-124」を運用する意向を認めました。

　リビア政府はウクライナに保管されたままの「An-124」の運命をの掌握と最高入札者への競売を阻止することに成功したようですが、リビアの民間航空が衰えを知らない戦争の影響によって徐々に疲弊していく中で、地上での戦闘はすでに新たな犠牲者を生み出しています。

リビアでの運用

　もともと、リビアは2001年にリビア・アラブ・エア・カーゴ(LIBAC)のために2機の「An-124（5A-DKN "サブラタ" と 5A-DKL　"スーサ"）」を導入し、大型機を必要とする貨物の国際チャーター便にこれらの巨人機を投入し始めました。

　リビアはこれまで（特に）ロッカビー上空で発生したパンナム103便爆破事件を画策したことで国際的な制裁を受けた結果として外界からほぼ完全に孤立していたことに苦しんでいましたが、後にかつての宿敵との関係を正常化し始めたことで「An-124」は世界中に重量級の貨物を輸送するようになったわけです。

　2011年の革命勃発時の「サブラタ」はトリポリ国際空港（IAP）で反乱部隊に無傷で鹵獲され、「スーサ」はアントノフの施設で整備中でした。ちなみに、1992年に製造された「スーサ」は2001年12月にLIBACに引き渡される前にはウクライナ航空で使用されていました（1992年～1999年）。

　1994年に製造された "サブラタ" は2001年3月にリビアに引き渡される前に、タイタン・カーゴに代わって同機を運行していたトランス・チャーター航空（1996年～1999年）とヴォルガ・ドニエプル航空（1999年～2001年）によってロシアで運行されていました。[2] [3]



　「An-124」の（短い）運行期間中、リビアはフランスに拠点を置くリビア系企業FLATAM（Franco-Lybienne D'Affretement Et De Transport Arien Et Maritime：フランス-リビア海上・航空輸送用航空チャーター）を通じて、2機を貸し出していたことが知られています。

　FLATAMはリビア空軍の元ミラージュ・パイロットである実業家にして駐仏武官のジャラル・ディラが所有していました。彼は後にフランスの航空機グループ：ダッソー社の調達担当のロビイストとなりましたが、カダフィ政権崩壊前のリビアに「ラファール」戦闘機の売却を試みて失敗しました。[4]


　「An-124」のチャーター便は、リビア革命とそれに続く内戦がこの国の民間航空に大きな打撃を与える2011年2月まで続きました。

　２機とも2011年に破壊から免れることができましたが、LIBACには事業を再開するための構想と資金が欠けていたため、"サブラタ"はトリポリIAPに放置されたままとなり、"スーサ"は2009年から保管されていたウクライナ（キーウ）にあるアントノフ社の施設から回収されることはありませんでした。

　そして、リビアの航空会社による通常の運航が終焉を迎え、国内各地で戦闘が続いた結果、民間機の破壊がありふれた光景となったため、この国で就航していた「An-124」の将来は、ますます厳しいものになり始めたのです。

　それでも、LIBACの職員は緑色のジャマーヒリーヤ・グリーンの国旗を新しいリビア国旗に交換することを躊躇しなかったように見受けられます。


巨人の死

　2014年初頭からトリポリIAPの一角にある整備用エリアに移動せずに駐機していた "サブラタ" は、同年夏に空港の支配権をめぐって争っていた紛争当事者が近隣の施設を標的にして「An-124」の近くにあった複数の航空機を破壊した後も、本拠地に対する攻撃から奇跡的に生き残りました。破壊された航空機の中には、たった300mほどしか離れていない隣接するエリアに駐機していた4機以上の「Il-76」輸送機も含まれていたにもかかわらずです。

　「An-124」は破片による軽微な損傷で済んだものの、激しい衝突で旅客ターミナルは完全に破壊された結果、空港は閉鎖され、残っていた数便はトリポリ近郊のミティガ空港に振り向けられました。


　しかし、リビア全土を襲う見境のない無慈悲な猛攻撃から約8年間もなんとか逃れることに成功してきた「5A-DKN：サブラタ」ですが、その幸運は最終的に2019年6月22日に尽きてしまいました。トリポリIAPで砲弾の直撃を受け、その後の火災で破壊されたのです。

　くすぶっている巨人の残骸は、2011年のリビア革命の勃発とそれに続く巨人機の運航再開の困難さによって潰えた経歴の悲惨な結末の産物としか言いようがありません。



　「An-124」の破壊は、2機目がまだキーウにある国営のアントノフ社の施設に保管されたままで2018年と2019年にリビアに戻す計画が明らかに停止状態にある中で発生しました。[5] [6]

　興味深いことに、2018年と2019年の交渉はLIBACではなくリビア・ブルーバード航空と行われましたが、この事実はこの国で最古の貨物航空会社の運航がついに終焉を迎えたことを示しているかもしれません。

　キーウにあるリビアの「An-124」に関する問題の打開策は一見して見通しが立っておらず、保管料や整備費用が膨らみ続けているため、リビア側の自主的な売却か強制力のある裁判所からの命令によって所有権が放棄された場合の「5A-DKL」は、アントノフ社自身が保有する貨物航空会社や他の「An-124」を運航する会社にとって魅力的な機体となる可能性があるでしょう。


残る希望

　リビア政府が生き残った「An-124」を維持して活用するべき資産と判断するかどうかは、間違いなく財政状況と「An-124」のような大型貨物機に対する現実的な必要性に左右されるでしょう。

　ただ、トリポリとその周辺地域の治安がますます安定する状況下の今、リビア政府は少なくとも現存する「An-124」の運航を復活させ、国際貨物便への再投入を試みることが可能になっています。

　さらに、リビアは、現時点で自身を支援する意思を持つ数少ない国の一つ：トルコと手を組む可能性もあります。トルコはすでにウクライナと非常に親密な関係に恵まれており、最近ではいくつかのアントノフ社関連のプロジェクトについて、協力の可能性を協議しています。これらには「An-178」と「An-188」の生産だけでなく、1994年以来製造途中で放置されていた2機目の「An-225」の完成も含まれています（編訳者注：ご存じのとおり、ロシア・ウクライナ戦争でこれらのプロジェクトが前身する見通しは立っていません。ただし、ロシア軍によって「An-225」１号機が破壊されたため、未完の２号機を用いて再建する事業が進行中です。ただし、これにトルコが関与しているかは不明です）。[7] [8] [9]

　トルコの関与は、「An-124」の運命を最終的に確定させるだけでなく、同機を運航へ戻すための刺激と資金を実際にもたらす突破口となるのかもしれません。リビアに科された制裁措置が当面解除される可能性は依然として低いものの、 短期的には、かつてないほど親密な関係を享受している両国（リビアとトルコ）の間で物資や設備を空輸する可能性はあるでしょう。

　それゆえに、長続きしてしまった戦争の不幸な犠牲者である謎めいた巨人には、まだ希望が残されているのです。


[1] ANTONOV Company will begin works on renewal of Libyan Ruslan https://antonov.com/en/article/dp-antonov-rozpochne-roboti-z-vidnovlennya-liviyskogo-ruslana
[2] https://www.planespotters.net/airframe/antonov-an-124-5a-dkl-libyan-air-cargo/e01w96
[3] https://www.planespotters.net/airframe/antonov-an-124-5a-dkn-libyan-air-cargo/ekdg16
[4] https://www.facebook.com/LibyanPosts/posts/libya-the-real-negotiators-of-the-haftar-sarraj-paris-agreementthe-key-part-of-t/1492605287449867/
[5] Libya's giant Antonov could soon fly home to Tripoli https://www.africaintelligence.com/north-africa_business/2018/11/08/libya-s-giant-antonov-could-soon-fly-home-to-tripoli,108331371-art
[6] Libya tracks file of Antonov under 7-year maintenance in Ukraine https://www.libyaobserver.ly/inbrief/libya-tracks-file-antonov-under-7-year-maintenance-ukraine
[7] Ukraine: Aviation firm Antonov aims to work with Turkey https://www.aa.com.tr/en/economy/ukraine-aviation-firm-antonov-aims-to-work-with-turkey/1965437
[8] ANTONOV Presents its Advanced Programs in Turkey https://www.defenceturkey.com/en/content/antonov-presents-its-advanced-programs-in-turkey-3002
[9] Turkey interested in completing An-225 Mriya – Dpty PM https://en.interfax.com.ua/news/general/698799.html


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2022年4月24日日曜日

大惨事の果てに： ホストメリ（アントノフ）空港制圧作戦におけるロシア軍の失敗


著：ステイン・ミッツァー と ヨースト・オリーマンズ（編訳：Tarao Goo）

　（この記事の執筆時点で）ロシアのウクライナ侵攻から6週間が経過した今、ロシア軍とその作戦計画に影響を及ぼす一連の問題が露呈したと言うことができます。

　ロシアは制裁緩和と引き換えにウクライナの将来的な地位について西側諸国と交渉する際に有利な立場に立つため、まずは開戦から数日以内にキーウを占領することを目指しました。しかし、その期限を1ヶ月も過ぎたところで、 彼らは獲得した領土は僅かで、軍隊はボロボロとなり、イメージも深刻なまでに悪化したことに突如として気づいたようです。経済についても、これまで課された中で最も重い制裁のもとで行き詰まりを見せていることについて知ったことも言うまでもありません。[1]
 
　少なくとも500台の戦車を含む3000以上の軍用車両や重装備を失ったロシアは、すでにほぼ掌握していたウクライナ南東部を除くドンバス地域のドネツク州とルガンスク州だけを、自称「人民共和国軍」部隊の支援を得て征服するという野望を修正せざるを余儀なくされたのです。[2]

　キーウへの攻勢について、ロシアは単にウクライナ軍を首都近郊の攻防戦で疲弊させ、その戦闘能力を低下させながら別の地域に部隊を進撃させるための陽動作戦にすぎず、キーウにおける作戦地域からの撤退は停戦協議を進めるための信頼醸成措置の一環だったと主張しています。しかし、これらは深刻な軍事的な敗北に対する単なる面子上の言い訳であることは、疑い深い人でなくとも指摘できることは一目瞭然でしょう。[3]

　キーウの北西10kmに位置するホストメリ空港（アントノフ国際空港）は、ロシアがキーウを外部と封鎖するプランの中で重要な役割を担っていたようです。

　この空港はアントノフ設計局の貨物輸送部門であるアントノフ航空の本拠地であり、特にロシア軍による襲撃を受けた際には世界最大の航空機である「An-225」が敷地内のハンガーに収容されていたことでその名が広く知れ渡りました。残念なことに、この荘厳な機体は避難が間に合わず、戦闘中に破壊されてしまいました。

　ロシアの計画では、その後のキーウの包囲と征服をするための後続部隊の拠点として活用するため、ホストメリ空港を迅速に占領することを必須としていたようです。その重要な役割にしたがって、ホストメリ空港は2月24日にロシア空挺軍部隊（VDV）によるヘリボーン作戦で大々的に制圧されてしまいました。

　2022年1月の時点で、ウクライナはウィリアム・ジョセフ・バーンズCIA長官からホストメリ空港が（ロシアの侵攻時における）主要な目標であることが伝えられていたものの、それでもロシアのヘリボーン作戦の速度はウクライナ軍に不意打ちを食らわせたようです。[4]
 
　襲撃の際、ベラルーシから投入された「Mi-35」と「Ka-52」攻撃ヘリコプターが空港の防御力を弱体化させ、VDVの兵士たちを乗せた「Mi-8」輸送ヘリコプターが安全に着陸できるようにしました。

　この制圧作戦の過程で、1機の「Ka-52」が携帯式地対空ミサイルシステム（MANPADS）の命中を受け、空港を囲む境界線の外側に緊急着陸して放棄されました。[5]

　結局のところ、ウクライナの防衛網はほとんどが無傷のままであり、VDVはいかなる有効な航空支援も受けることができなかったため、彼らはすぐにウクライナ軍による反撃に直面することになってしまいました。

もう二度と目にすることができない夢：破壊された「An-225 "ムリヤ"」

　VDV部隊がウクライナ軍と空港の支配権をめぐって争っていた中、ベラルーシから進撃してきたロシア軍の地上部隊はイヴァンキフ付近でウクライナの防衛線を突破することに成功してホストメリに向かって突進したものの、途中で何回かウクライナ軍による待ち伏せ攻撃に遭いました。それでも、ロシア軍は2月25日にホストメリ空港を完全に制圧することができました。 

　その後のロシア陸軍とVDVは、ホストメリ空港を前方基地にしてキーウ攻勢の開始に着手しました。ところが、この時点からロシアによるウクライナへの攻勢が停滞し始め、悪名高い64kmにもなる輸送車列が形成されたり、燃料不足で進撃の中断を余儀なくされた部隊が続出するまでに至りました。
 
　新たに到着したVDVとロシア陸軍の部隊は、ほかの場所での挫折に屈することなく、ホストメリ空港から近隣の町へ抜け出して（大虐殺で世界を震撼させた）ブチャとイルピンへの前進を試みたようです。

　しかし、両者の連携が不十分なまま進撃を開始したためにホストメリとブチャで待ち伏せ攻撃に遭遇し、結果として人員や装備に著しい損害がもたらされてしまいました。

　ロシア軍はウクライナを電光石火の勢いで簡単に制圧できるように準備していたようですが、気が付いてみると、今や自身が予想外の状況に置かれていました。 一見したところ、彼らは敵がどこに存在して、いかに戦うべきか見当もつかない状況にあったのです。

　ホストメリとブチャでの待ち伏せ攻撃は、彼らにかなりの犠牲者を出したばかりか、キーウへ向けてさらに前進する際に自身に何が起こるかを徹底的に認識させるものでした。

　その後の展開は、結果として極めて致命的なものになってしまいました。キーウ周辺の VDV とロシア陸軍は新たな事態に応じてそれに対処する方法を模索するどころか、 大部分が追加の補給物資と64kmにも及ぶ輸送車列が前進して（決して実現することがなかった）キーウ包囲を完成するのを待つだけの停滞した部隊と化してしまったからです。

　統率力の乏しさや欠如、物資の不足、連日の砲撃、相当の犠牲と低い士気に直面したVDVとロシア陸軍は、ウクライナ軍による砲撃や無人機の攻撃から身を守るため、道端に塹壕を掘って身を潜めること余儀なくされました。

　彼らは（たいていは砲撃目標を捜索・観測する）民生ドローンや、夜戦で大きな犠牲をもたらす敵の特殊部隊（SOF）にますます苦しめられ始めましたが、 ロシアは自軍の兵士への（暗視装置を主とする）夜間装備にほとんど投資していなかったため、こうした攻撃に対する備えが十分にできていませんでした。

　この時点で、ロシア軍が市民に銃を向けたり、略奪を始めるための布石が出来上がっていたのです。

ブチャでウクライナ軍に待ち伏せされた攻撃を受けたロシア軍が遺棄した車列の残骸

　状況はVDVと大規模なロシア陸軍の部隊が駐留していたホストメリでも全く同じであり、彼らは絶え間ない砲撃のもとで、決して与えられることのなかったキーウ侵攻の命令を待っていたようです。


　その映像からは、この場所に駐留していたロシア軍が進撃命令も退却命令も出ずに身動きがとれなかったため、実質的にウクライナ軍の「格好の餌食」となっていたことが容易に推測できます。そのような状況を終わらせる命令は3月29日になってようやく出され、ホストメリにいたロシア軍はキーウ州からの撤退を開始したのでした。[3] 

　ウクライナ軍の砲弾が空港を襲う中で、持ち出すことができない損傷した兵器類は爆破処分されました。ホストメリ空港の場合、爆破処分された兵器の中にはVDVが保有する最新鋭の装甲戦闘車両である「BMD-4M」16台と「1L262E "Rtut-BM"」電子戦システム1基が含まれていました。

　それらの位置から、彼らが撤退の準備段階で撃破されたか、ロシア軍自身によって爆破処分されたかのどちらかであることがわかります。

　ウクライナ軍がホストメリ空港を奪回した後、そこで彼らは未開封のレーション、パスポート、キャッシュカード、さらには奪還できなかったウクライナの装甲車など、ロシア軍が慌てて撤退した証拠をあちこちで目にしました。[7] 


ホストメリ空港での大惨事の跡
  1. ホストメリ空港で撃破されたり、鹵獲されたロシア軍の兵器類の詳細な一覧を以下で見ることができます。
  2. この一覧には、ホストメリ空港の敷地内とその直近で撃破や放棄された車両や重装備のみを掲載しています。
  3. 実際にホストメリ空港周辺で撃破や鹵獲された兵器類の総数は、ここに記録されている数よりも多いことは間違いないでしょう。
  4. この一覧の「撃破」はロシア軍自身の手による爆破処分されたものも含めています。
  5. 各兵器類の名称に続く数字をクリックすると、破壊や鹵獲された当該兵器類の画像を見ることができます。

装甲戦闘車両 (7, このうち撃破: 5, 奪回: 2)


歩兵戦闘車 (23, このうち撃破: 20, 損傷: 1, 奪回: 2)


装甲兵員輸送車(3, このうち撃破: 3)


牽引砲 (2, このうち鹵獲: 2)


対空砲 (1, このうち鹵獲: 1)


電子妨害・攪乱システム (1, このうち撃破: 1)


ヘリコプター (3, このうち墜落: 2, 損傷: 1)


トラックやジープ,各種車両 (67, このうち撃破: 64, 鹵獲: 2, 奪回: 1)
　
　
　ずたぼろで血まみれのホストメリ空港は、今やロシアの侵略軍に対抗するウクライナの闘争のモニュメントとして建っています。

　ゴリアテに対抗するダビデのように、ウクライナはロシアによるキーウ攻撃を阻止することに成功したものの、その過程で、悲しいことにウクライナが誇る「優しい巨人」が失われてしまいました。それでも、「敵や抑圧者から解放される」というウクライナの国や人々の夢のように、「An-225 "ムリーヤ "」は未完成の2号機が生き続けています。[8] 

　おそらくこの機体の組み立ては、この自由なウクライナの再建と同じように、いつか遠くないうちに達成されることでしょう。

トルコが完成に関心を寄せている（未完成）の「An-225」2号機 [8]

[1] Putin thought Russia's military could capture Kyiv in 2 days, but it still hasn't in 20 https://www.businessinsider.com/vladimir-putin-russian-forces-could-take-kyiv-ukraine-two-days
[2] Attack On Europe: Documenting Equipment Losses During The 2022 Russian Invasion Of Ukraine https://www.oryxspioenkop.com/2022/02/attack-on-europe-documenting-equipment.html
[3] Russia in retreat: Putin appears to admit defeat in the Battle for Kyiv https://www.atlanticcouncil.org/blogs/ukrainealert/russia-in-retreat-putin-appears-to-admit-defeat-in-the-battle-for-kyiv/
[4] Vladimir Putin’s 20-Year March to War in Ukraine—and How the West Mishandled It https://www.wsj.com/articles/vladimir-putins-20-year-march-to-war-in-ukraineand-how-the-west-mishandled-it-11648826461
[5] https://twitter.com/RALee85/status/1504790211011571714
[6] https://twitter.com/RALee85/status/1499643176998641664
[7] https://twitter.com/Militarylandnet/status/1510936820736999424
[8] Sky Giant: Turkey Mulls To Complete The Second Antonov An-225 Mriya https://www.oryxspioenkop.com/2022/01/sky-giant-turkey-mulls-to-complete.html

　 のです。当記事は意訳などにより、僅かに本来のものと意味や言い回しを変更した箇所が
　 あります。


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2022年4月15日金曜日

眠ったままの将来性が目を覚ます日は来るか？：ウクライナとトルコが提携してアントノフ機を開発する



著：ステイン・ミッツアー（編訳：Tarao Goo)

　航空宇宙分野におけるパイオニアとして、トルコは数多くの高度な有人・無人機を設計してきました。これらの大部分は、トルコ空軍や世界中の航空部隊のために開発されたものです。

　ただし、トルコはかつて国産旅客機「TRジェット」で民間航空市場に参入するという野心的な計画を進めていたものの、2017年にお蔵入りとなったことがありました。これによって、民間航空機の設計と生産に関する具体的な計画に終止符が打たれたように思われましたが、この分野におけるトルコの野心が裏で温存され続けてきたことは間違ないでしょう。

　トルコが世界最大の貨物機である「An-225 "ムリヤ"」2号機の完成に関心を示したことについて、私たちはすでに当ブログで紹介しました。[1]

　当記事では、トルコがほかにも数多く存在するウクライナの航空プロジェクトに関与し、緊密な協力を行っている動機を考察・解説していきます。

　これらのプロジェクトには「An-132」ターボプロップ輸送機、「An-178」中型輸送機、そして「An-188」戦略輸送機が含まれています。トルコはすでに2018年以降、「An-178」と「An-188」の共同生産に関心があることを頻繁に公言しており、ごく最近では2021年10月にその意思を表明しました。[2] [3] [4]

　今のトルコ空軍には、すでに運用されている「CN-235」や「C-130」、「A400M」以外の輸送機を加える必要性が全く無いと異論を唱える人もいるかもしれませんが、「アントノフ」社の設計機はトルコ軍の将来的な需要に応えるだけでなく、世界中への輸出も相当な成功を享受する可能性を秘めています。

　トルコの部品、技術、搭載機器を統合することによって良好な市場シェアを得たり、同国の世界的な影響力を利用して、アフリカ、ヨーロッパ、アジア、南アメリカで素晴らしい販売実績を達成するという利益を得ることができるかもしれません。

　トルコの関与は、「An-132」、「An-178」、「An-188」の設計を改良するだけでなく、この国の現代的な技術支援によって実際にこれらが量産に入るための刺激を与えるなどのブレークスルーをもたらすことができるでしょう。

　これらの航空機（の一部）をトルコで生産することについては、自国を（数多くある国家プロジェクトの中でも特に）電気自動車、無人航空機、高速鉄道といった先端革新技術の製造拠点に変えるというトルコ政府の長年にわたって目指している目標にうまく調和しているように見えます。[5] [6]

　最近のトルコの航空宇宙企業は、「トルコ航空宇宙産業（TAI）」の新型ジェット練習機「ヒュルジェット」やステルス戦闘機「TF-X」、そして「バイカル・テクノロジー」社の無人戦闘機「MIUS：バイラクタル・クズルエルマ」の開発の仕上げで多忙のため、どの国内企業も現時点で真の国産旅客機や輸送機の設計・開発を実施できそうにはありません。

　これは、そのようなプロジェクトが将来的にトルコ企業によって始動されないということを意味しません。「バイカル」社の空飛ぶ自動車「セゼリ」は、同社の将来における開発の方向性を見せているかも明らかでしょう。[7]

　「TAI」の場合、（国産機開発の一環として）すでに「「N-219」及び「N-245」ターボプロップ旅客機のプロジェクトで「PTディアガンタラ・ インドネシア（PTDI）」社に協力しています。[8]

 　ジェット旅客機よりも競争の少ない市場セグメントに位置するこれらの機体は、トルコの影響力が高まっているアフリカで商業面での大成功を収める可能性がありますし、「PTDI」と「アントノフ」社とのプロジェクトの背後にある強力で政治的な後ろ盾も機体の輸出販売を推し進める大きな要因となるかもしれません。

　トルコによる「N-219」及び「N-245」のプロジェクトの関与で生じるだろう潜在的な恩恵については、当ブログで取り上げる予定です（注：本国版Oryxで公開済みですが、当日本語版での公開は未定です）。

　2015年に立ちあげられた「TRジェット」プロジェクトもそれらと同様に、既存の機体を最大限に活用することでプロジェクトのスピードアップとこの規模のプロジェクトに特有のリスクを抑え込もうとしました。

　「TRジェット」プロジェクトが頓挫したのは前述のとおりですが、最終段階では、短距離飛行用の32の乗客席を備えた「TRJ328」とそのターボプロップ型「TR328」、中距離飛行用の60〜70席の乗客席を備えた「TRJ628」とそのターボプロップ型「TR628」の4機種を製造することになっていました。[9]

　4機種のうち「TRJ628 」と「TR628」だけが新規設計で、「TRJ328」と「TR328」は既存のドイツ製「ドルニエ328ジェット」と「ドルニエ328」を高度に発展させたものでした。

　「TRジェット」と同様の名称変更がアントノフ機にも適用される可能性があり、その場合、「An-132」は「TR-132」、「An-178」は「TRJ-178」、「An-188」は「TRJ-188」と呼称されることになります。

　（必ずしも好ましいものではありませんが）「アントノフ」社とその飛行機は世界の大部分でそのブランド認知力を誇っていますが、トルコが国際政治において地域大国に台頭したは、今後のさらなる商業的成功に重要な役割を果たす可能性があると言えます。

　その意味では、飛行機の原産国（トルコ）にちなんだ呼称は確かに有益なものとなるかもしれません。それでは、「TR-132」、「TR-J-178」、「TRJ-188」について詳しくチェックしていきましょう。


　「An-178」と「An-188」は主に軍事市場向けの機体ですが、「An-132」ターボプロップ輸送機は民間市場でも成功する可能性があります。

　「An-32」の改良型として設計された「An-132」は潜在的な顧客にとってより魅力的な機体にするべく、「An-24/26/32」ファミリーを商業的に成功させた頑丈さと飛行能力を維持しながら西側諸国の部品や技術を取り入れた機体です。

　また、同機は「プラット&ホイットニー」社製「PW150」ターボプロップエンジン2基を搭載しており、ロシア製の部品に代えて西側諸国製のコンポーネントを備えています。

　「An-132」プロジェクトは、生産ラインを国内に置くことで自国の航空産業を促進させるため、2015年にサウジアラビアに採用されたことで知られています。しかし、当初は80機の発注を公約し、後にサウジアラビア空軍で使用する6機の「An-132D」を実際に発注したにもかかわらず、成功が約束されたはずのプロジェクトは最終的に2019年にサウジアラビア自身によって棚上げされてしまいました。[10] 

　特にサウジアラビア空軍は、「An-132」プロジェクトが国軍の実際に必要とする条件を満たすものではなく、単に産業的な理由だけで進められているものと感じて反対していたのです。

　「アントノフ」社は以前にも、航空機の製造に関心を示す別のいくつかの国々に、同じ「航空機製造計画」を売り込んでいたことがあります。[10] 

　この計画の下では、同社が自社製航空機の改良型を開発・試験して、後でその機体に関する知的財産権をパートナー国に譲渡し、その国で生産ラインを立ち上げるということになっていました。イランはこのプランを採用した（サウジ以外で）唯一の国で「An-140」と「An-148」旅客機の国内生産しようとしましたが、制裁のおかげでプロジェクトは中止に追い込まれてしまったため、組み立てられた「IrAn-140」はごく少数に終わってしまいました。[11] 

　2019年にサウジアラビアとの契約が破綻した後、「An-132プロジェクト」は今や実質的に暗礁に乗り上げた状態となっています。「An-132」の試作機は2019年に最後の飛行を行い、耐空証明が失効した後にウクライナ当局によって登録されている航空機のリスト上から抹消されました。[10] 

　したがって、今の状況はトルコが介入して「An-132」プロジェクトを蘇らせるめったにない機会をもたらしています。トルコ製の部品や技術、ペイロードの統合とトルコの関与する度合いが強まることが予想されるにもかかわらず、おそらく「アントノフ」社によって以前に売り込まれたプランのいくつかの側面が取り入れられたものになるでしょう。



　「An-132」を旧世代機の単なる改良型として簡単に片付けるのは間違いです。なぜならば、この一連の推論は、現在の航空機市場で販売されているほぼ全ての輸送機に該当するからです。

　非常に人気のある「C-130J "スーパーハーキュリーズ "」は1950年代の設計を全面的に一新したものであり、「C-27J」と「C-295」はそれぞれ1970年代と1980年代の機体の高度な派生型です。「C-27J」と「C-295」は「An-132」のダイレクトな競争相手で、1990年代後半に発表されて以来、輸出市場で大きな成功を収めてきました。

　彼らの継続的な商業的な成功は、「An-132」のような航空機に大きな市場が実際にあることを証明していますが、このことは、「An-132」の見こみ客の多くが、すでに「C-27J」や「C-295」を運用していることも意味しています。

　そのため、「An-132」は進化したペイロードといった斬新な特徴を提示し、そして何よりも競合機よりも導入と運用コストを安くするなどして、その限界を改善しなければいけません。ただし、トルコによる強い政治的な後ろ盾が、友好国が航空機を調達に寄与する強力な要因となる可能性があります。

　「An-132」の設計はすでに「C-27J」や「C-295」の多くの特性を上回っており（以下の画像）、ほかの輸送機が運用できない未整備の滑走路から運用する能力を有しています。

　この強みは、「An-132」をジャングル奥地にある人里離れた仮設滑走路への運航を継続させることが多い南アメリカやアフリカの民間貨物業者にとっても魅力的な選択肢にさせます。これらの大陸にあるいくつかの航空貨物運送事業者は、特に未舗装の滑走路での離着陸があることから「An-26」と「An-32」を使用し続けており、現時点でこれらを真の意味で代替する航空機は存在しません。

　「An-132」は民間市場で成功を収めるだけでなく、「C-27J/C-295」を調達する資金が不足していたり、あるいは「An-26/32」のより高度なタイプに置き換えたいという軍事方面の顧客を引きつける可能性があります。

 　アフリカの場合、そのような国にモザンビーク、コンゴ民主共和国、スーダン、リビア、エチオピア、アンゴラ、赤道ギニア、ナイジェリアが含まれていますが、ペルー、エルサルバドル、コロンビアといった南アメリカの諸国も将来の運用者として見込まれます。

　より身近なところでは、ウクライナとイラクが「An-26/32」の後継機に「An-132」を選定するかもしれません。

　これらの国の大部分については1国につき僅か数機ずつの契約となると思われますが、航空貨物運送事業者に対する売却の可能性を合算すると、販売機数は早い段階で積み重なっていくでしょう。


「C-27J」及び「C-925」と比較した「An-132」 の各オプション時におけるペイロード図

　「An-132」は軍用貨物機や商業貨物機としての用途に加えて、かつて想定されたことがある空中消火、電子戦（EW）、医療後送（MEDEVAC）、さらにはガンシップや海上哨戒（MPA）を含む、広範な分野にわたる特殊任務を遂行することも可能です。

　EW機や（ジェット機ベースの）将来型MPAプロジェクトがすでに進行中であるトルコにとっては、前述の特殊任務の全てに必ずしも興味を示すわけではありませんが、それらのような派生型は一定の輸出先にとって依然として関心を引くかもしれません。

　2017年、ウクライナの「ウクルオボロンプロム」社とトルコの「ハヴェルサン」社は、サウジアラビアによって見込まれた要求を満たすために「An-132」のMPA及びISR型の開発に関する協定を既に締結していましたが、その後すぐにサウジアラビアが「An-132」プロジェクトを放棄したため、最終的には実現に至りませんでした。[12]



　トルコにとって最も興味を引くと思われる「An-132」の派生型は、間違いなく空中消火型の「An-132FF」でしょう。

　かつてトルコは約9機の「CL-215」と11機のPZL「M18」消防機から成る空中消火飛行隊を保有していましたが、その全機が過去数年間で退役しており、現在ではチャータされたロシアの「Be-200」水陸両用機や「Mi-17」、そして「Ka-32」ヘリコプターの飛行隊がその重要な任務を引き継いでいます。[13] 

　2021年にトルコで発生した大規模な山火事は、リースの航空機やヘリコプターに依存せずに独自の空中消火機を運用することの利点をこの国に再び認識させ、同年10月には、4機の空中消火機を調達することが公表されました。[14]

　トルコとウクライナで森林火災が増加しているため、「An-132FF」は、より多くの空中消火機の需要に応えることが可能です。

 　もし、そのような調達が実現した場合 トルコ空軍による「An-132」の採用にもいっそう関心が高まるでしょう。というのも、同空軍は1990年代前半～後半から運用している約50機の「CN-235」飛行隊が今後の10年で更新が予定されているからです。

　ターボプロップ機である「An-132」の（商業的な）可能性があるにもかかわらず、トルコはこれまで「An-178」と「An-188」ジェット輸送機にだけ関心を公に示してきました。

　アントノフ「An-178」中型輸送機は「An-158」旅客機の貨物機版として設計されたものであり、飛行甲板、翼板、尾部、そして機内のシステムの多くが同一となっています。ただし、胴体は最大で16トンの貨物を搭載できるように新たに設計され、1,620km（5トンの貨物を搭載した場合は4,700km）を飛行する能力を有しています。

　両機は共にウクライナの「モトールシーチ」社が生産する「イウチェンコ・プロフレス」設計の「D-436」または「AI-28」エンジンを搭載しています。「モトールシーチ」社は2017年に中国にほぼ乗っ取られかけた結果、アメリカ政府がウクライナ政府に介入させ、安全保障上の理由からこの買収劇を頓挫させた過去があったことは以前に紹介しました。[15]

　ウクライナは、民間旅客機を生産するというトルコの計画を復活させるためのパートナーとしても言及されています。このことは、「An-178」との共通性からトルコが「An-158」にも興味を示す可能性を示唆しています。[3]

　「アントノフ」社は主に軍用機市場の分野で活躍していますが、数種類の旅客機も設計・開発したことについて見落とされがちです。これにはターボプロップ式の「An-140」や「An-148/158」ジェット旅客機も含まれていますが、いずれも国際市場でほとんど成功を収めることができませんでした。

　 1990年代にはかつてないほど高まった野心が「アントノフ」社は、民間旅客機である「An-180」と「An-218」や、エアバス「A380」に対抗するために戦略輸送機「An-124」の旅客機版である「An-418」の開発を開始しましたが、残念ながら頓挫して無駄に終わりました。[16]

　その全てを費やした努力に対して、「An-148」とその胴体を延長した「An-158」は商業的に期待外れで終わりました。ウクライナとロシアにある僅か2つの航空会社だけが、今でも合計7機の「An-148」を運航し続けています。

　ウクライナとロシア以外の国に対する販売実績には、北朝鮮の「高麗航空」への「An-148」2機、キューバのフラッグキャリアである「クバーナ航空」への「An-158」6機が含まれていますが、後者の場合は多数の技術的問題で悩まされたため、2018年に全機が運用停止に追い込まれてしまいました。

　「An-178」に類似していることから、「An-158」はトルコの旅客機に対する野心を満たす理にかなった候補のように思えますが、同機は結局のところ、経済的に不可能と見なされて開発が中止された「TRジェット」プロジェクトの「TRJ628」と酷似しているものとなります。[17]

　「An-158」旅客機への投資は純利益でプラスをもたらす可能性は極めて低いですが、「An-178」はリスクと利益のバランスがやや魅力的です。

 　既存の競合機に追いつく必要がある「An-132」とは対照的に、「An-178」はライバルの多くが登場する以前に中型輸送機市場への早期参入が可能となっています。ライバル機として、ブラジルの「エンブラル」製「KC-390」、将来に登場する予定であるロシアの「Il-276」とエアバス「A400M」の小型版（仮称「A200M」または「A410M」）が挙げられます。[18] 

　「An-178」の見こみ客には、イラク、アンゴラ、エチオピア、ナイジェリア、エジプト、インドネシア、パキスタン、ペルーが含まれています。

　新しいエンジンオプションを通じて最大離陸重量と燃料効率を向上させることができるため、「An-178」には将来的に成長する可能性も秘めていますが、実際のところ、航空機が商業的な成功を得るためには取得・運用コストが決定的な要因となります。

　機体をさらに「西側化」するためにトルコ製のコンポーネントをインテグレートすることで、輸出販売の見こみも高まるかもしれません。

　それにもかかわらず、「An-178」が輸出される可能性は「An-132」よりも低く、航空貨物運送事業者から広範な関心を持たれることは起こりえないと言えます。これは「An-178」の設計とは全く関係がなく、より小型か大型で、積載可能な量が増加した長距離飛行機に対する市場の需要によるものです。

　「An-178」を国際的な顧客にとってより魅力的なものにするため、「アントノフ」社は同機のさまざまな派生型を提案しています。[19] 

　これには空中給油型、MEDEVAC型、捜索救助型が含まれていますが、「An-148-301MP」MPA、「An-148-301ISR」、さらには「An-148-301AEW」空中早期警戒機がある同社の「An-148」発展計画を考慮すると、「An-178」にも他の派生型が提案されることも考えられないことではないようです。[20] 

　多岐にわたる派生型の具現化については、最終的にそのような特殊な派生型の対する関心の高さに左右されるでしょう。

　「An-178」に対する各国の関心の程度を予測することは、現時点で困難です。同機は「An-132/C-295/C-27J」と「C-130/IL-76」の間の微妙なギャップを埋める存在であることから、大部分の国は「An-178」で可能な任務を遂行するために、単にこれらの機種のどれかを選択するだけでしょう（注：中途半端な存在ということ）。

　ただし、現在「C-130」クラスの輸送機が不足している国や企業は、「An-178」を選定する可能性がもっとも高いと思われます。これまでにウクライナとペルーがそれぞれ3機と1機の「An-178」を発注していますが、現時点におけるペルーとの契約状況は定かではありません。[21]

　（「An-225」以外で）ほぼ間違いなくトルコが最も関心を示している航空機は、間違いなく「An-188」戦略輸送機のコンセプトでしょう。

　この「An-188」は、ソ連の「An-12」の後継機として1980年代後半に開発された「An-70」 プロップファン式中距離輸送機を発展・進化させたものです。

　1990年代初頭のソ連崩壊後、「An-70」はウクライナとロシアの共同所有の下でゆっくりと開発が継続されました。2014年のロシア・ウクライナ戦争が勃発した後、ロシアはウクライナから正式に「An-70」計画から追放されましたのは言うまでもないでしょう。

　しかし、この動きはほとんど表面的なものでしかありませんでした。というのも、ロシアはすでに2013年の時点で国産機の開発に集中するため、このプロジェクトから手を引いていたからです。[22]

　1994年の初飛行から約20年が経過しても依然として当局から認証を受けていなかったため、「An-70」計画は2014年まで決して安泰なものではありませんでした。

　この20年間、同計画は資金不足とロシアとウクライナの内部対立に悩まされ続けていました。（後に「Y-20」の開発に進んだ）中国との短い仕事の後、ドイツとフランスが「C-160」を置き換える将来の大型機計画で「An-70」を評価し始めたため、1990年代後半にこの計画に突破口が切り開かれる可能性が浮上しました。[23]

　ドイツ国防省の評価によると、西側化された「An-70」は「エアバス」社が売り込んでいた「A400M」より技術的に優れており、価格も推定で30％も安いことが判明しました。[23]

　しかし、結局は実用的な理由から「A400M」が選定されて終わりました。

　それ以来、「An-70」を海外に売り込もうと試みた「アントノフ」社は、見こみ客を獲得するための多岐にわたる提案を行ってきました。

　これらには「An-70」を西側化した「An-77」、より強力なプロップファン・エンジンを搭載した「An-170」、4基のプロップファン・エンジンを2基のジェットエンジンに置き換えたアメリカ空軍向けの空中給油機「An-112KC」、2～4基の「イウチェンコ・プロフレス」製「D-18T」か米仏共同開発の「CFM56-5C4」ジェットエンジンを搭載した「An-70-118」・「An-70T-300」・「An-70T-400」、そして4基のジェットエンジン、西側製のコンポーネント、空中給油装置が装備された「An-70」の最新改良型である「An-188」が含まれていました。[24] [25]

　「An-70」の最も見こみのある派生型ということを別にしても、「An-188」は「An-70」計画を復活させるための唯一の現実的な選択肢でもあります。

　「An-77」プロジェクトでは「An-70」のロシア製コンポーネントを西側諸国のもので置き換えようとしたものの、西側には特定の部品を置き換える類似品が存在しなかったことから、これがすぐに実現不可能と判明しました。[26] 

　「An-70/77」の強力な「イウチェンコ・プロフレス」製「D-27」プロップファン・エンジンは同機特有のものであり、他国では簡単に製造できないロシアの部品をいくつか用いています（注：「ベリエフ」製「A-42」水陸両用機にも搭載されることになっていますが、現時点では「An-70」にしか搭載されていません）。

　2020年のインタビューでウクライナのオレグ・ウルスキー戦略産業大臣がこのプロジェクトを「袋路」と述べたことは、「An-77」が商業的な面で実現できないことををはっきりと示しています。[26]

　ウクライナ空軍は、今でも2015年に正式に就役した1機の「An-70」を運用し続けています。[27] 

おそらく最も実現が高いもの：「An/TR-188」

　「An-188」計画は、空中給油機能やウィングレット付き巨大な主翼、西側諸国製のコンポーネントを備え、4基のジェットエンジンを搭載した重量級の中型輸送機として、2015年のパリ航空ショーで初めて公表されました。[28] 

　「An-188」は、4基の「イウチェンコ・プロフレス」製「D-436」か（「An-178」にも搭載される）「AI-28」エンジン、もしくは西側向けのオプションとして4基の「CFMインターナショナル」製「LEAP」を搭載することができます。[28] 

　見落としてはいけないのは、この「An-188」が「C-130J-30」と「C-17」のギャップを埋めることを目的とした輸送機ということです。つまり、「エアバス」製「A400M」の直接的な競合機という立場にあるというわけです。

　「An-188」の広々とした貨物室には、装甲戦闘車（AFV）や無人航空機（UAV）、ヘリコプター、さらにはトルコが近く配備する無人水上艇（USV）を含む最大で40トンの貨物を搭載することができます（注：ただし、積載量は搭載するエンジンの種類に左右されます）。

　また、MEDEVAC仕様で展開した場合は2つのデッキに最大で300人または200人以上の負傷者を収容でき、兵員輸送仕様では130人以上の完全装備の空挺隊員を収容することも可能となっています。[29] 

　左右の主翼下に各1基ずつの空中給油ポッドを搭載した場合、同機は空中給油機としても活用できます。

　2018年5月、トルコとウクライナが「An-188」の共同生産について交渉中であることが公表されました。[28]

　この交渉は、両国が担当する作業の割り当てやライセンス契約、技術移転、他国への輸出の可能性を中心に展開されました。共同生産に関する契約を進めるために、トルコの当局者は、航空機をNATO加盟国の機体と互換性のあるものにする必要があると発言したと伝えられています。[28] 

　これはトルコ空軍が求める必要条件であることに加え、輸出市場における同機の競争力を大幅に向上させることにもなります。

　現在、トルコ空軍は10機の「A400M」と16機の「C-130B/E」輸送機の飛行隊を運用しています。同国の「C-130」はもともと1960年代に製造された機体であることから、この10年先の終わり頃には後継機が必要と見込まれています。

　同時に、トルコの航空路線はここ数年で劇的に拡大しており、今ではリビアやほかのアフリカ各地へ頻繁にフライトを行っています。「A400M」のさらなる導入が実現するか不透明であるため、「An-188」はトルコの「C-130」の後継機としてますます魅力的な選択肢となっています。

　同様に、ウクライナ空軍も老朽化した「Il-76」の後継機として「An-188」を採用し、少なくとも6機以上の機体を導入する契約を結ぶ可能性があります。

　「An-188」の見こみがある輸出先には、インドネシア、アンゴラ、リビア、ナイジェリア、フィリピン、ルーマニア、サウジアラビア、カザフスタン、ウズベキスタン、パキスタン、ペルーなどの諸国が含まれています。

　また、この大型輸送機は、世界中の多くの航空貨物運送事業者で用いられている「Il-76」の後継機として、商用機市場からの需要にも応えることもできるかもしれません。しかし、「An-188」に対する商用機市場からの関心は不確かなものであり、空軍が主要な顧客となる可能性が高いと思われます。




　トルコは国際政治における新興国であり、困難なプロジェクトを実現させてきた確かな実績があります。

　全世界的な製造業の拠点化を目指して、トルコの企業は進歩的な技術をもたらすための革新的な計画に着手しており、2022年には初の国産電車、「TOGG」製の「国家電気自動車」シリーズ、さらには電気トラクターの量産を開始する予定となっています。[30] [31] [32]

　これらの成果に続いて旅客機や貨物機の設計・生産も行うというトルコの願望は、自らを全世界的な製造拠点へと移行していく上での論理的な次のステップと言えるでしょう。

　トルコとウクライナの技術協力は、相互利益と手付かずの機会を活用する可能性に基づいています。互いに必要とする技術や専門知識・ノウハウを有していることが、両国を公平な立場に立たせているのです。

　トルコは、「ウクライナとトルコのドローン」としてまもなくウクライナで生産が開始される「バイラクタルTB2」UCAVといった高度な兵器の信頼できる供給源です。[33]

　そして、トルコは「バイラクタル・アクンジュ」UCAVや将来型無人戦闘機「ミウス（無人航空戦闘システム）」の動力源に用いるため、ウクライナのエンジン製造会社から恩恵を受けています。

　両国の軍の将来的な需要に応え、願わくは世界中に輸出できるようにするため、トルコとウクライナは「An-132」、「An-178」、「An-188」の共同開発・生産・販売を通じて科学技術分野における協力をさらに拡大・深化させていくかもしれません。

　トルコの技術・ノウハウ・世界的な影響力と「アントノフ」社が有する既存の機体と経験を合わせることは、どちらの国も単独では成し得なかったことを達成する最高の組み合わせと成就する可能性を秘めています。

トルコ政府が今後の国産航空機事業において現実的なアプローチで実現を試みることは確実です。この事実は2017年に「TRジェット」計画が中止されたことで浮き彫りとなりました。

　「アントノフ」社の既存の機体を利用することで、設計作業の大半を省略できることは、トルコにそれらの生産ラインを設置する可能性があることと同様に高く評価されることは間違いないでしょう。

　「バイラクタルTB2」が技術的側面において、まもなく「ウクライナ・トルコのもの」になるように、「An-132」、「An-178」、「An-188」も同様の道を辿ることになるかもしれません（注：ウクライナで生産されるTB2には同国産のエンジンが搭載される予定です）。[33]

今でも残存する未完成の「An-225」2番機。トルコのエルドアン大統領は2020年10月にこれを完成させるアイデアを提起しています。[1]

[1] Sky Giant: Turkey Mulls To Complete The Second Antonov An-225 Mriya https://www.oryxspioenkop.com/2022/01/sky-giant-turkey-mulls-to-complete.html
[2] Turkey, Ukraine advance An-188 co-production talks https://www.defensenews.com/global/europe/2018/07/27/turkey-ukraine-advance-an-188-co-production-talks/
[3] Ukraine: Aviation firm Antonov aims to work with Turkey https://www.aa.com.tr/en/economy/ukraine-aviation-firm-antonov-aims-to-work-with-turkey/1965437
[4] Ukraine, Turkey develop plans to join forces in Antonov aircraft production, - Kuleba https://112.international/society/ukraine-turkey-develop-plans-to-join-forces-in-antonov-aircraft-production-kuleba-66301.html
[5] The Market Leader: Turkey’s Indigenous Unmanned Surface Vessels (USVs) https://www.oryxspioenkop.com/2022/01/the-market-leader-turkeys-indigenous.html
[6] Turkey to start manufacturing 1st indigenous electric train locomotive in 2022 https://www.aa.com.tr/en/economy/turkey-to-start-manufacturing-1st-indigenous-electric-train-locomotive-in-2022/2386599
[7] Cezeri Flying Car https://www.baykartech.com/en/fighting-car/
[8] https://twitter.com/officialptdi/status/1440521718888497159
[9] Turkey terminates local jet program worth billions https://www.defensenews.com/air/2017/10/27/turkey-terminates-local-jet-program-worth-billions/
[10] Taqnia An-132: the curious tale of Saudi Antonovs https://www.aerotime.aero/28590-Taqnia-An-132-the-curious-tale-of-Saudi-Antonovs
[11] ANALYSIS: How Iran's aerospace dream began and ended with the licence-built IrAn-140 https://www.flightglobal.com/analysis-how-irans-aerospace-dream-began-and-ended-with-the-licence-built-iran-140/115133.article
[12] Antonov An-132 Advances with First Flight and New Partner https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2017-05-23/antonov-132-advances-first-flight-and-new-partner
[13] An Unmanned Firefighter: The Bayraktar TB2 Joins The Call https://www.oryxspioenkop.com/2021/08/an-unmanned-firefighter-bayraktar-tb2.html
[14] Turkey to buy 4 firefighting planes following summer wildfires https://www.hurriyetdailynews.com/turkey-to-buy-4-firefighting-planes-following-summer-wildfires-168605
[15] Pandora Papers: How A U.S. Law Firm Attemped To Sell A Defence Giant To China https://www.oryxspioenkop.com/2021/11/pandora-papers-how-us-law-firm-attemped.html
[16] Post-Soviet wide-body Neverland. Part 2: Superjumbos https://www.aerotime.aero/26412-post-soviet-wide-body-neverland-part-2-superjumbos
[17] https://twitter.com/AlexLuck9/status/1469338085242519552
[18] Turkey terminates local jet program worth billions https://www.defensenews.com/air/2017/10/27/turkey-terminates-local-jet-program-worth-billions/
[19] AN-178 Medium transport aircraft https://www.antonov.com/en/file/hADqQn7lEwEJs?inline=1
[20] Innovations https://www.antonov.com/en/innovations
[21] Spetstechnoexport gives its version on Peruvian An-178 delays https://www.aviacionline.com/2021/12/spetstechnoexport-gives-its-version-on-peruvian-an-178-delays/
[22] Самолетостроение как разменная монета https://zn.ua/internal/samoletostroenie-kak-razmennaya-moneta-_.html
[23] An-70's uncertain future http://www.aeronautics.ru/news/news002/news094.htm
[24] Ан-70: строить нельзя закрыть программу http://www.kr-media.ru/upload/iblock/af8/af8695008c15e9482af9f980e150f60f.pdf
[25] Paris Air Show 2015: Antonov reveals An-188 strategic transport aircraft http://www.janes.com/article/52287/paris-air-show-2015-antonov-reveals-an-188-strategic-transport-aircraft
[26] Вице-премьер Уруский: "Воздушный старт" может стать для Украины национальной идеей https://interfax.com.ua/news/interview/675352.html
[27] An-70 military transport aircraft enters Ukrainian Armed Forces service https://www.kyivpost.com/article/content/war-against-ukraine/an-70-military-transport-aircraft-enters-ukrainian-armed-forces-service-377854.html
[28] Turkey, Ukraine negotiate industry participation in An-188 co-production https://www.defensenews.com/global/europe/2018/05/11/turkey-ukraine-negotiate-industry-participation-in-an-188-co-production/
[29] Antonov An-188 Military Transport Aircraft https://www.airforce-technology.com/projects/antonov-188-military-transport-aircraft/
[30] Turkey to start manufacturing 1st indigenous electric train locomotive in 2022 https://www.aa.com.tr/en/economy/turkey-to-start-manufacturing-1st-indigenous-electric-train-locomotive-in-2022/2386599
[31] Minister Varank: TOGG will start mass production at the end of 2022 https://www.bazaartimes.com/minister-varank-togg-will-start-mass-production-at-the-end-of-2022/
[32] Elektrikli traktör için ön siparişler alındı https://www.trthaber.com/haber/ekonomi/elektrikli-traktor-icin-on-siparisler-alindi-562507.html
[33] Ukraine deepens defence ties with Turkey amid standoff with Russia https://www.middleeasteye.net/news/turkey-deepens-defense-ties-ukraine-drone-trade

　 ものです。当記事は意訳などにより、僅かに本来のものと意味や言い回しを変更した箇所
　 があります。



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