Oryx Blog - ジャパン

2022年8月1日月曜日

普及につれて増える犠牲：世界各地における中国製UAVの損失記録（一覧）

著：ステイン・ミッツアーとヨースト・オリーマンズ（編訳：Tarao Goo）

　中国製の無人航空機（UAV）の品質については、今までに多くのことが書かれ、議論がなされてきました。

　中国のドローンにはアメリカのUAVを代替するコストパフォーマンスに優れた実績があるという主張がある一方で、イスラエル、アメリカ、そしてトルコの競合機種と比較した場合の墜落発生率の高さや信頼性の問題を指摘する意見もあります。

　これらの問題を抱えているにも関わらず、中国製UAVは現在のマーケットで非常に高い人気を維持し続けています。これは特に中国の武器販売には制約がほとんど存在せず、UAEのような国が中国製無人戦闘航空機（UCAV）をアメリカで生産されたドローンの運用が認められていない地域に投入することを可能にしているという事実によるものと思われます。さらに、中国のUAVは導入コストが明らかに低いことが、予算が限られた国にとって理想的な選択肢にしていると主張することもできます。

　逆に、いくつかの中国製UCAVの価格は、実際には西側諸国の競合機種に近いか、場合によってはそれを上回っているものがあります。

　ほんの一例を挙げると、海外の顧客が1機の「翼竜Ⅱ」UCAVを購入する際に要するコストは約1500万ドル（約17億円）とみられており、これはトルコの「バイラクタルTB2」の約3倍の価格に相当するものです。そのうえ、信頼性よりも低価格での購入を優先した場合、最終的には最初から信頼性の高いUAVを購入するよりも高いコストがかかる可能性すらあります。

　仮に「翼竜Ⅱ」とTB2の信頼性が全く同じだとすると、前者のコストはTB2の約3倍程度になってしまいます。しかし、「翼竜Ⅱ」の信頼性がTB2の半分しかないと仮定した場合は、損失分の交換コストも考慮すると実質的には6倍もの価格になってしまうのです。

　仮に「翼竜Ⅱ」の墜落率がTB2の2倍（15,000飛行時間に1回）だとすると、1時間あたり1,000ドル（約11.5万円）のコストを要することがわかります。その一方で、TB2の墜落率は30,000飛行時間に1回と報告されており、これは突き詰めていくと1飛行時間あたり約166ドル（約19,000円）のコストに相当します。[1]

　つまり、総所有コストは運用コストを考慮しない場合であっても、初期（取得）費用だけで終わらないのです。ヨルダンなどの国々は結果としてこの事実を身をもって知ることになり、同国は「CH-4B」UCAV飛行隊の全機を購入してから2年足らずで売りに出してしまいました。[2]

イラクでの同型機も同じようなもので、導入した20機のうちの8機は僅か数年の間に墜落し、残りの12機はスペアパーツが不足しているために現在も格納庫で放置され続けています。[3] [4]

　ほかの国の例を挙げると、アルジェリアでは数ヶ月の間に3機の「CH-4B」を墜落で失い、ナイジェリアとモロッコ、そしてトルクメニスタンの３カ国は以前に中国製のUCAVを調達したものの、後にトルコ製のUCAVを購入しました。[5]

　彼らの不完全な運用記録は、中国メーカーによって提供されたアフターサービスが不十分であることを示唆しています。

　　　　　　　

　それにもかかわらず、トルクメニスタンのような国が（中国製）UAVの損失を公表することはありそうもないため、中国製ドローンの損失の正確な概要を提示することは困難を極めます。

　同様に、サウジアラビアの砂漠地帯に墜落したドローンは、民間人が残骸を撮影する機会を得るよりずっと前に撤去された可能性があり、これは多くの損失が発見されずに済むことが多いことを意味します。

　１つの注目すべき事例として、2019年か2020年にリビアのどこかで墜落したUAEの「翼竜Ⅰ」の残骸が2021年8月になってようやく発見されたことがあります。これも全くの偶然の出来事でした。[6]

　あえて言うならば、UAVの損失は、激しい紛争地帯であっても記録することが難しいことで悪名高いのです（注：上記の理由に加えてUAV自体が無人で機数も多く存在ため。これに伴ってファクトチェックも困難度が上がります）。

この一覧は、中国製の無人航空機（UAV）の損失を（世界中の運用国と共に）可能な限りリスト化することを目的としています。
この一覧は、視覚的に損失が確認されたか、公的に損失が認められたものだけを掲載しています。
したがって、実際に損失したUAVの実数はここに記録されているものよりは著しく多いと思われます。
この一覧は、新たな墜落や撃墜が確認された場合に更新されます（最終更新は2022年2月22日）。

喪失機の種類と数

CH-4B UCAV: 23
翼竜II UCAV: 8
翼竜Ⅰ UCAV: 6
スカイ-09P: 3
UV10CAM: 2
CL-4: 2
CL-11: 2
DB-2: 2
スカイ-02A: 1
CH-3A UCAV: 1
CH-92A: 1
BZK-005: 1
ASN-209: 1
シー・キャバリー「SD-60」: 1

喪失機の運用国と機数

サウジアラビア: 17
アラブ首長国連邦: 12
イラク: 8
北朝鮮: 5
リビア: 4
アルジェリア: 3
スーダン: 2
中国: 2
エチオピア: 1
ナイジェリア: 1
ミャンマー: 1
エジプト: 1
パキスタン: 1

喪失場所 (国）と機数

リビア: 19
イエメン: 18
イラク: 14
韓国: 5
アルジェリア: 3
スーダン: 3
中国: 1
ミャンマー: 1
ナイジェリア: 1
エジプト: 1
パキスタン: 1
カンボジア: 1

（機体名の後に続く番号をクリックすると墜落した当該機体の画像が表示されます。国旗は墜落した国を表示しています。)

UAE (12機喪失)

4 翼竜 I: (1, 2020) (2, 2020) (3, 2020) (4, 2020)
6 翼竜 II: (1, 2019) (2, 2019) (3, 2020) (4, 2020) (5, 2020) (6, 2020)
2 翼竜 I: (1, 2016) (2, 2019)

サウジアラビア (17機喪失)

2 翼竜 I: (1, 2019) (2, 2021)
2 翼竜 II: (2, 2021) (2, 2022)
12 CH-4B: (1, 2018) (2, 2018) (3, 2018) (4, 2019) (5, 2020) (6, 2020) (7, 2021) (8, 2021) (9, 2021) (10, 2021) (11, 2022) (12, 2022)

イラク (8機喪失)

8 CH-4B: (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 と 8：2015年から2020年にかけて)

北朝鮮 (5機喪失)

2 UV10CAM: (1, 2014) (2, 2017)
3 スカイ-09P: (1, 2013) (2, 2014) (3, 2014)

リビア (4機喪失)

1 シー・キャバリー「SD-60」: (1, 2019)
2 CL-4: (1, 2019) (2, 2019)
1 CL-11: (1, 2019)

アルジェリア (3機喪失)

3 CH-4B: (1, 2020) (2, 2020) (3, 2020)

スーダン (2機喪失)

2 DB-2: (1, 2014) (2, 2016)

エチオピア（1機喪失）

1 CL-11: (1, 2021)

ミャンマー (1機喪失)

1 スカイ-02: (1, 2021)

ナイジェリア (1機喪失)

1 CH-3A: (1, 2015)

エジプト(1機喪失)

1 ASN-209: (1, 2021)

パキスタン (1機喪失)

1 翼竜 I: (2, 2016)

中国 (2機喪失)

1 BZK-005: (1, 2011)
1 CH-92A: (1, 2020)

[1] HALUK BAYRAKTAR İNGİLİZ DÜŞÜNCE KURULUŞU RUSI'NIN PANELİNDE KONUŞTU https://youtu.be/jKj-FOMQlNw
[2] Jordan Sells Off Chinese UAVs https://www.uasvision.com/2019/06/06/jordan-sells-off-chinese-uavs/
[3] OPERATION INHERENT RESOLVE LEAD INSPECTOR GENERAL REPORT TO THE UNITED STATES CONGRESS https://media.defense.gov/2021/May/04/2002633829/-1/-1/1/LEAD%20INSPECTOR%20GENERAL%20FOR%20OPERATION%20INHERENT%20RESOLVE.PDF
[4] Iraq’s Air Force Is At A Crossroads https://www.forbes.com/sites/pauliddon/2021/05/11/iraqs-air-force-is-at-a-crossroads
[5] Chinese CH-4B Drones Keep Crashing In Algeria For Technical Fault https://www.globaldefensecorp.com/2021/03/11/chinese-ch-4b-drones-keep-crashing-in-algeria-for-technical-fault/
[6] عاجل| العثور على حطام طائرة بدون طيار جنوب مدينة بني وليد https://www.lj-bc.net/2021/08/138928.html

特別協力： Lost Armour(敬称略）

※ 　当記事は、2021年11月19日に「Oryx」本国版（英語）に投稿された記事を翻訳した

　ものです。当記事は意訳などにより、僅かに本来のものと意味や言い回しを変更した箇所

　があります。

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2022年7月29日金曜日

旧式艦＋新型兵装：トルコ製RWSがアゼルバイジャンの旧式艦に装備された

著：シュタイン・ミッツアーとヨースト・オリーマンズ

　アゼルバイジャン海軍は、同国のほかの軍種やカスピ海に存在する他国の海軍と比較した場合、現代化の点で後れを取っています。

　その代わり、アゼルバイジャンは沿岸警備部隊の近代化に多額の資金を投じ、国境警備隊用の「スパイクNLOS」（射程25km）や「スパイクER」（射程8km）対戦車ミサイル（ATGM）を装備したイスラエルの「サール62」級哨戒艦（OPV）6隻と「シャルダグMk V」級高速哨戒艇6隻を導入しました。[1]

　興味深いことに、アゼルバイジャン海軍はどの艦艇にも対艦ミサイル（AShM）を搭載しておらず、純粋に同国が有する排他的経済水域（EEZ）の哨戒部隊として運用されています。

　この国の海軍はコルベットや高速攻撃艇を運用するのではなく、数多く存在するソ連時代の哨戒艇、揚陸艦、掃海艇を活用しているほか、1960年代に建造された「ペチャ」級フリゲートの運用も続けていますが、艦載兵装については銃砲、魚雷、対潜装備しか搭載されていません。

　ごく最近になって、海軍は国境警備隊(SBS）から多数の艦の譲渡されることで戦力が増強されました。とはいえ、これらはソ連時代の「ステンカ」級哨戒艇や対空砲から機関銃まで装備していた大型のタグボートで構成されていたことから、譲渡された艦艇は海軍が保有する艦艇数を少なくとも2倍に増やしたものの、海軍に新たな戦力をもたらすようなことは少しもありませんでした。

　現時点でAShMを搭載できる艦艇を一切保有していないアゼルバイジャン海軍は、旧式化した艦艇の一部に重火器を搭載することによって戦闘能力の向上を図ろうと試みています。

　これまでのところ、この火力向上策には、「AK-230」2連装30mm機関砲塔を第二次世界大戦時代の「70K（61-Kの艦載型）」37mm機関砲といったほかの火砲に換装したことも含まれていますが、このような策が各艦艇の火力増強に全く寄与しなかったことは一目瞭然でしょう（注：後述のとおり、「MR-104」FCSレーダーで管制可能な「AK-230」近接防御システム（CIWS）をわざわざ手動操作式の旧式機関砲に置き換えることに意味を見出すことを理解すること自体が無理に近いでしょう）。

　これとは逆に、少なくとも1隻の「ステンカ」級にトルコの「アセルサン」社製「SMASH」30mm遠隔操作式銃架（RWS）を搭載するという最近の近代化事業で、旧式艦艇により合理的なアップグレードが施されるようになり始めたようです。

艦首に「SMASH」RWSを装備した「ステンカ」級（G124）

　現在のアゼルバイジャン海軍は、イスラエル製OPVと哨戒艇が就役した後のSBSから得た「G122」から「G125」までの艦番号を付与された4隻の「ステンカ」級を運用していると考えられています。

　当初、「ステンカ」級には「MR-104」火器管制レーダーによって管制された「AK-230」2連装30mm機関砲が艦首と艦尾にそれぞれ1門ずつ搭載されていましたが、少なくとも数隻はどちらかの「AK-230」を「70K」30mm対空機関砲に換装されました。現代の水準における「70K」は本来の対空用途で少しも役立つことはできませんが、迎撃された相手国の艦艇の前方に向けて警告射撃を行うには理想的な火器です。

　現在までのところ、「G124」のみが「SMASH」RWSを装備されていることが知られています。興味深いことに、艦首の「AK-230」だけでなく後部の同機関砲塔も「SMASH」RWSに置き換えられています（上の画像では前部の「AK-230」のみが「SMASH」に換装されているため、段階的に「G124」の近代化を進めているか、または別の同型艇の後部に「SMASH」を装備した可能性があるからです）。

　当然ながら、使用されていないときの「SMASH」RWSは、波や風雨から保護するために防水カバーで覆われています。[2]

艦橋上部から見た艦首部の「SMASH」RWS

艦尾に搭載された「SMASH」RWS

　「SMASH」RWSは近年では世界で最も人気がある艦載用RWSであり、クロアチア、マレーシア、カタール、バングラデシュ、フィリピン、そしてアゼルバイジャンといった国々で導入されています。

　カタールは自国の（トルコ製）巡視船の大部分に装備させるためにこのRWSを調達してきた、世界最大の「SMASH」運用国です。

　同等の「アセルサン」製RWSの大口顧客はトルクメニスタンであり、28隻の艦艇に合計で38の「STOP」25mm RWSを装備しています。また、同国は世界初の「アセルサン」製「ギョクデニズ」35mm CIWS運用国でもあります。

　トルクメニスタンによって導入された海軍艦艇といった新型兵器に装備されたことに加え、「アセルサン」社はEO/IRセンサーやRWSを含む各種兵器システムを陸・海・空のさまざまな旧式プラットフォームにインテグレートすることによって、めざましい商業的な成功も収めています。

　最近の例では、ウクライナの「モトールシーチ」社と共同で同国と潜在的な輸出顧客向けに「Mi-8/17」と「Mi-24」攻撃ヘリコプターを近代化する契約を締結しており、これは「アセルサン」社がEO/IRセンサーを供給し、東側のヘリコプターに最新のトルコ製精密誘導兵器の運用能力をインテグレートするというものです（注：ロシアのウクライナ侵攻で実現はするかは不透明な状況）。[3]

　また、トルクメニスタンが保有する「BTR-80」装甲兵員輸送車の一部に同社製の「SARP（サープ）-DUAL」RWSを搭載してアップグレードを図ったも実例もあります。[4] [5]

現時点のカスピ海で最も強力な海軍艦艇であり、「STOP」25mm RWSや「ギョクデニズ」35mm CIWSを含む多数の「アセルサン」社製艦載兵装を搭載しているトルクメニスタンのコルベット「デニズ・ハン」

　「SMASH」RWSはデュアルフィード機能のおかげで毎分200発の射撃速度を誇る「Mk44 "ブッシュマスターⅡ"」30mm機関砲を備えています。機関砲の両側面には各1つの大型弾倉があり、合計で175発の砲弾を入れることができます。

　このRWSは完全にスタビライザーで安定化されているため、荒波の中でも移動する標的に対して正確な照準が可能となっていることが特徴です。

　「STAMP」12.7mm RWSや「STOP」25mm RWSで用いられている固定式の照準システムとは対照的に、「SMASH」は安定化された独立型EO/IRセンサーを搭載しているため、システム全体を旋回させることなく標的を追尾することができる利点が特徴的と言えるでしょう。

少なくとも5か国で運用されている「SMASH」RWSの旧バージョン

　現時点で、アゼルバイジャン海軍によってさらなる「SMASH」RWSが導入される計画が存在するのかは不明です。

　SBSから多数の艦艇が移管されたことは、この国の海軍がしばらくの間は現時点で運用している艦艇で間に合わせる必要があることを示している可能性があります。したがって、対艦ミサイルを搭載した艦船でますますあふれていくカスピ海で戦力を何らかの形で維持するために、アゼルバイジャン海軍は何度も艦艇の改修を余儀なくされるかもしれません。

　少なくとも4隻の「ステンカ級」哨戒艇が就役していることから、「SMASH」RWSがその価値を誇示する機会は十分にあることは確かでしょう。

艦首に「70K」37mm機関砲を装備した「ステンカ」級（G122）

　「アセルサン」社は自ら開発した製品で世界中で広幅広い成功を収めてきました。これはカスピ海も例外ではなく、今や2か国の海軍が同社の製品を装備した海軍艦艇でこの海を航海しています。

　アゼルバイジャンがいつの日か自国の海軍の近代化のためにトルコ製軍用艦艇の調達を選定したり、カザフスタンもトルコ製艦艇に投資する可能性があることを考えると、どうやらトルコ製の海軍用防衛装備品の見通しは明るいようです。

　もちろん、これらにも「アセルサン」社の製品が装備されることについて、疑う余地はないでしょう。

　「SMASH」RWSのような艦載兵装は実際に搭載された船よりも確かに目立つものではありませんが、中央アジアの国々で進められている軍の近代化を示す重要な指標であることには間違いありません。