著：シュタイン・ミッツアー と ヨースト・オリーマンズ （編訳：Tarao Goo)
当記事は、2023年1月4日に本国版「Oryx」（英語）に投稿された記事を翻訳したものです。当記事は意訳などにより、僅かに本来のものと意味や言い回しを変更した箇所があります。
あまりにも珍しいという理由で、熟練した軍事愛好家でも正確な識別ができない戦車は滅多にありません。
とはいうものの、このケースには1934年にトルコへ1台輸出されたソ連の「T-37A」世界初水陸両用偵察戦車が該当すると思われます。なぜならば、この戦車はMKE「クルッカレM-1943」と呼称される国産の水陸両用軽戦車と誤って識別されていたからです。
このような無知な誤解が生じたのは、1930年代前半から中期にかけて、ソ連がトルコ陸軍に送った兵器に関する情報が不足していたためかもしれません。
武器市場におけるシェアの拡大や、広大な国境を越えて自身の影響力を拡大することを熱望したソ連邦は、1932年にトルコ軍へ「T-26 "1931年型（7.62mm機関銃塔2門を搭載）"」を2台、「T-27」タンケッテ（豆戦車）4台、若干数のトラックやオートバイを供与しました。[1]
ソ連は、供与された戦車でトルコ軍が得た成功体験が、彼らによるソ連製兵器の大量発注につながることを期待していたようです。このアプローチは大きな成果を上げ、トルコは1934年に合計で64台の「T-26 "1933年型 "」と１台の「T-37A」軽戦車、そして34台の「BA-3」装甲車を発注するに至りました。[1]
「T-26」はトルコ軍で就役した初の正真正銘の戦車であり、ギリシャとの国境付近にあるリュレブルガズに駐屯する、第2騎兵師団内に新設された第1戦車連隊に配備されました。[1]
（この国の戦車隊は）すぐにイギリスから供与された多数のヴィッカース「Mk VI」軽戦車と1940年にトルコに到着した100台のフランス製ルノー「R35」によって補充を受けたものの、比較的強力な45mm砲の貫徹力が「T-26」 を（1941年にイギリスから最初の「バレンタイン」戦車が到着するまで）トルコで最も有能な戦車としての立場を確実なものにさせました。
当時、戦車第1連隊は第102戦車師団・第103戦車師団・予備師団から構成されており、「BA-3」は第1及び第２装甲車師団に配備されました。[1]
「T-26 "1931年型」と「T-27」は混成戦車中隊としてグループ化され、（1928年にフランスから「FT-17」を1台導入した理由と同じく）主に歩兵に対する戦車への習熟と他部隊への戦車の有効性を実証するために配備されました。[1]
この編成は、1943年に最後の「T-26」と「BA-3」が退役するまで維持されたと考えられています。
第二次世界大戦のトルコは1945年2月まで中立だったおかげで、結果的にソ連から受領した「T-26」と「BA-3」が外敵と戦うことはありませんでした。
ただし、これらのソ連製AFVがトルコ陸軍における戦車運用の基盤になったという事実は現在でもあまり知られていません。
武器市場におけるシェアの拡大や、広大な国境を越えて自身の影響力を拡大することを熱望したソ連邦は、1932年にトルコ軍へ「T-26 "1931年型（7.62mm機関銃塔2門を搭載）"」を2台、「T-27」タンケッテ（豆戦車）4台、若干数のトラックやオートバイを供与しました。[1]
ソ連は、供与された戦車でトルコ軍が得た成功体験が、彼らによるソ連製兵器の大量発注につながることを期待していたようです。このアプローチは大きな成果を上げ、トルコは1934年に合計で64台の「T-26 "1933年型 "」と１台の「T-37A」軽戦車、そして34台の「BA-3」装甲車を発注するに至りました。[1]
「T-26」はトルコ軍で就役した初の正真正銘の戦車であり、ギリシャとの国境付近にあるリュレブルガズに駐屯する、第2騎兵師団内に新設された第1戦車連隊に配備されました。[1]
（この国の戦車隊は）すぐにイギリスから供与された多数のヴィッカース「Mk VI」軽戦車と1940年にトルコに到着した100台のフランス製ルノー「R35」によって補充を受けたものの、比較的強力な45mm砲の貫徹力が「T-26」 を（1941年にイギリスから最初の「バレンタイン」戦車が到着するまで）トルコで最も有能な戦車としての立場を確実なものにさせました。
当時、戦車第1連隊は第102戦車師団・第103戦車師団・予備師団から構成されており、「BA-3」は第1及び第２装甲車師団に配備されました。[1]
「T-26 "1931年型」と「T-27」は混成戦車中隊としてグループ化され、（1928年にフランスから「FT-17」を1台導入した理由と同じく）主に歩兵に対する戦車への習熟と他部隊への戦車の有効性を実証するために配備されました。[1]
この編成は、1943年に最後の「T-26」と「BA-3」が退役するまで維持されたと考えられています。
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| リュレブルガズの第１戦車連隊に配備された「T-26 "1933年型"」戦車と「BA-3」装甲車 |
第二次世界大戦のトルコは1945年2月まで中立だったおかげで、結果的にソ連から受領した「T-26」と「BA-3」が外敵と戦うことはありませんでした。
ただし、これらのソ連製AFVがトルコ陸軍における戦車運用の基盤になったという事実は現在でもあまり知られていません。
こうしたソ連製AFVの引き渡しから20年後にはトルコにその痕跡が残されておらず、その代わりに同国がソ連との戦争で用いられるであろう大量のアメリカ製戦車を得たことを考慮すると、この情報はさらに不可解なものと言えるでしょう。
「T-26」とは対照的に水陸両用軽戦車のコンセプトはトルコ陸軍に全く受け入れられなかったため、「T-37A」は追加発注されることはありませんでした。
武装はたった１丁の「DT」7.62mm軽機関銃である上に薄い装甲（前面で3mmから10mm程度）はだったため、この戦車には水陸両用能力以外に特筆すべきものはありません。
それにもかかわらず、ソ連軍はこのコンセプトが自身のドクトリンに最適と見なし、1930年代に2500台以上の「T-37A」、後継の「T-38」を1300台以上、さらにその後継の「T-40」を350台以上も調達しました。
「T-37A」と同様にタンケットのコンセプトもトルコ軍の首脳部を納得させることができなかったことから、トルコはソ連から供与された4台を除いて「T-27」や同様のものを他国から導入することはありませんでした。
もちろん、第二次世界大戦後にタンケッテのコンセプトは（ドイツの「ヴィーゼル」を除いて）おおむね放棄され、それらが担っていた偵察の役割は軽戦車や 装甲車によって代替されたことは言うまでもないでしょう。
トルコの「T-37A」と「T-27」については、その双方が現代に残ることはありませんでした。おそらくは1940年代後半にはすべてスクラップにされたものと思われます。
「BA-3」装甲車は「T-27」や「T-37A」よりも僅かに好評であり、それは45mm砲1門と 「DT」 7.62mm軽機関銃1丁を装備した「T-26」と同じ砲塔を搭載しているという重武装のおかげでした（注：「DT」は車体にも1丁が装備されていました）。
この装甲車の大きな弱点は機動性に欠いていることであり、その著しい重量の結果として運用は固い地面に限定せざるを得ない場合が頻繁にあったようですが、後輪への履帯をの装着で悪路における機動性を若干向上させることが可能でした。
生き残った2台の「T-26 "1933年型"」は、イスタンブールのハルビエ軍事博物館の敷地とアンカラ近郊のエティメスグット戦車博物館に展示されていますが、残念ながら当時の迷彩塗装のままではありません。
今ではドイツやアメリカ製の戦車を大量に運用しているトルコにとって、ソ連製の戦車を装備した戦車部隊（事実上、この国で最初の戦車連隊）の設立は、まさに歴史上の奇妙な出来事と言えるでしょう。
トルコは（ソ連・イギリス・ドイツ・アメリカ・フランスを含む）第二次世界大戦の主要国が開発したほぼ全ての戦車を運用した世界で唯一の国です。
今ではこの歴史を示す痕跡はほとんど残っておらず、歴史家や作家たちが失われつつある情報を記録しようと試みているに過ぎません。
[1] T-26 B Seyyar Çelik Kale - Abdullah Turhal, Dstil Tasarım - FNSS Savunma Sistemleri, 2013
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| 1934年にソ連から供与された唯一の「T-37A」：この戦車は時折「クルッカレ」と呼ばれる国産戦車と思われるものと混同されている |
「T-26」とは対照的に水陸両用軽戦車のコンセプトはトルコ陸軍に全く受け入れられなかったため、「T-37A」は追加発注されることはありませんでした。
武装はたった１丁の「DT」7.62mm軽機関銃である上に薄い装甲（前面で3mmから10mm程度）はだったため、この戦車には水陸両用能力以外に特筆すべきものはありません。
それにもかかわらず、ソ連軍はこのコンセプトが自身のドクトリンに最適と見なし、1930年代に2500台以上の「T-37A」、後継の「T-38」を1300台以上、さらにその後継の「T-40」を350台以上も調達しました。
「T-37A」と同様にタンケットのコンセプトもトルコ軍の首脳部を納得させることができなかったことから、トルコはソ連から供与された4台を除いて「T-27」や同様のものを他国から導入することはありませんでした。
もちろん、第二次世界大戦後にタンケッテのコンセプトは（ドイツの「ヴィーゼル」を除いて）おおむね放棄され、それらが担っていた偵察の役割は軽戦車や 装甲車によって代替されたことは言うまでもないでしょう。
トルコの「T-37A」と「T-27」については、その双方が現代に残ることはありませんでした。おそらくは1940年代後半にはすべてスクラップにされたものと思われます。
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| 1933年のパレードに登場したソ連製「T-27」タンケッテ：後ろの横断幕には「ムスタファ・ケマル（のような人物）が生まれることは、私たちの国にとってどれほど幸運なことでしょうか」と書かれている |
「BA-3」装甲車は「T-27」や「T-37A」よりも僅かに好評であり、それは45mm砲1門と 「DT」 7.62mm軽機関銃1丁を装備した「T-26」と同じ砲塔を搭載しているという重武装のおかげでした（注：「DT」は車体にも1丁が装備されていました）。
この装甲車の大きな弱点は機動性に欠いていることであり、その著しい重量の結果として運用は固い地面に限定せざるを得ない場合が頻繁にあったようですが、後輪への履帯をの装着で悪路における機動性を若干向上させることが可能でした。
車体の装甲厚が9mmだった「BA-3」は、小火器の射撃や砲弾の破片に対する全方位的な防御力を備えていました。
一部の「レオパルド2」 が運用から40年を超えるなど、現代の戦車は数十年の運用寿命を持つことが一般的となっていることとは対照的に、トルコにおける「T-26」の寿命は10年に満たないものでした（それでもこの同時代の戦車の平均寿命よりはるかに長かったのですが）。
1940年代初頭までにソ連製戦車は酷使され、その悲惨な状態は（もはや戦争に突入したソ連から輸入できない結果として生じた）スペアパーツの不足によってさらに悪化してしまいました。こうした結果を受け、すでに1943年の時点で全ての「T-26」が退役しています。 [1]
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| トルコ軍の「BA-3」装甲車：後輪のフェンダー上にある（悪路走行用の）履帯に注目 |
一部の「レオパルド2」 が運用から40年を超えるなど、現代の戦車は数十年の運用寿命を持つことが一般的となっていることとは対照的に、トルコにおける「T-26」の寿命は10年に満たないものでした（それでもこの同時代の戦車の平均寿命よりはるかに長かったのですが）。
1940年代初頭までにソ連製戦車は酷使され、その悲惨な状態は（もはや戦争に突入したソ連から輸入できない結果として生じた）スペアパーツの不足によってさらに悪化してしまいました。こうした結果を受け、すでに1943年の時点で全ての「T-26」が退役しています。 [1]
生き残った2台の「T-26 "1933年型"」は、イスタンブールのハルビエ軍事博物館の敷地とアンカラ近郊のエティメスグット戦車博物館に展示されていますが、残念ながら当時の迷彩塗装のままではありません。
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| この「T-26 "1931年型"」は1932年にソ連から入手した2台のうちの一つである |
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| 歩兵との共同演習で塹壕を乗り越えるトルコ軍の「T-26 "1933年型"」 |
今ではドイツやアメリカ製の戦車を大量に運用しているトルコにとって、ソ連製の戦車を装備した戦車部隊（事実上、この国で最初の戦車連隊）の設立は、まさに歴史上の奇妙な出来事と言えるでしょう。
トルコは（ソ連・イギリス・ドイツ・アメリカ・フランスを含む）第二次世界大戦の主要国が開発したほぼ全ての戦車を運用した世界で唯一の国です。
今ではこの歴史を示す痕跡はほとんど残っておらず、歴史家や作家たちが失われつつある情報を記録しようと試みているに過ぎません。
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| イスタンブールのハルビエ軍事博物館に展示されている「T-26」：トルコで屋外展示されているほかのAFVと同様に今では猫の居場所と化している |
[1] T-26 B Seyyar Çelik Kale - Abdullah Turhal, Dstil Tasarım - FNSS Savunma Sistemleri, 2013
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