Oryx Blog - ジャパン: スキャンイーグル

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2024年1月13日土曜日

南アジアの稲妻：パキスタンのUAV飛行隊（一覧）

著：ファルーク・バヒー in collaboration with シュタイン・ミッツアーとヨースト・オリーマンズ（編訳：Tarao Goo）

　パキスタンは1990年代後半から豊富なUAVの運用国であり続けています。

　2004年、パキスタン空軍（PAF）は「SATUMA（偵察及び標的用無人航空機）」社の「ジャスース（スパイ）Ⅱ"ブラボー+"」を導入したことで、空軍がパキスタン軍内で最初にUAVの運用をした軍種となりました。

　PAFに続いて、パキスタン陸軍（PA)はすぐに「グローバル・インダストリアル＆ディフェンス・ソリューションズ（GIDS）」社によって設計・開発された「ウカブ（鷲）P1」UAVを導入し、2007年には運用試験を始め、翌2008年に正式な運用に入りました。

　「GIDS」社は「ウカブP2」として知られている「ウカブP1」のさらなる能力向上型を開発し、同機は2010年にパキスタン海軍（PN）に採用されました。

　情報が極めて少ないパキスタンにおけるドイツ製「ルナ」UAVの物語は、2000年代にPAが主要戦術UAVとして「EMT（現ラインメタル）」社製「ルナX-2000」を調達した時点から始まりました。

　PNもこの機種に好印象を持ったようで、2010年ごろから独自の「ルナX-2000」採用計画に着手しましたが、この計画は（おそらく資金不足が原因で）先送りされたようで、その代わりに臨時の措置として国産の「ウカブP2」が採用されました。

　「ウカブP2」が現役から退いた2017年に、PNはついに「X-2000」より長い航続距離と能力が向上した高性能型である「ルナNG」を導入しました。

　まだ「ウカブP2」がPNで現役にあった2016年、長い滑走路なしで離陸可能な戦術UAVの需要は結果としてPNにアメリカから「スキャンイーグル」を導入するに至らせました。

　なぜならば、PNは2008年にオーストリアの「シーベル」社製「カムコプター S-100」のトライアルを実施したことがあったものの制式採用せず、海上での運用に適した無人機システムを長く探し求めていたからです。

　「ボーイング・インシツ」社製「スキャンイーグル」はカタパルトで射出され、スカイフック・システムで回収される仕組みとなっています。これらのシステムのコンパクトなサイズは、「スキャンイーグル」を海軍艦艇のヘリ甲板から運用させることを容易なものにさせていることを意味しています。

パキスタン海軍で運用されているドイツ製「ルナNG」と「ATR-72」洋上哨戒機

無人戦闘航空機(UCAV）

　パキスタンは国内に配備されたアメリカ軍の「MQ-1 "プレデター"」無人戦闘航空機（UCAV）によって、武装ドローンの破壊的な能力をダイレクトに目の当たりにしました。

　このUCAVの配備とその後の実戦投入は、PAに強烈な印象を与えたに違いなく、すぐにアメリカから武装ドローンの購入を試みました。特に意外なことでもないでしょうが、この努力が無駄に終わったことは今では周知のとおりです。

　アメリカからUCAVの導入を断られたPAは東の隣国に目を向け、中国製「CH-3A」UCAVの生産ライセンスを取得し、国内で生産された同機種は「ブラク（稲妻）」と呼称されるようになりました。より高性能な無人プラットフォームが登場しているにもかかわらず、「ブラク」は現在でもPAとPAFで現役の座に残り続けています。

　「ブラク」の設計からインスピレーションを受けて、「GIDS」社が設計した改良型が「シャパル-1」です。この無人機システムは情報収集・警戒監視・偵察（ISR）用として、2021年にPAFに採用されました。

　ただし、「シャパル-1」は2021年の共和制記念日における軍事パレードで初めて一般公開された、「シャパル-2」ISR用UAVに取って代わられることになるでしょう。

　この新型機については、その後の2021年半ばに実施されたPAFの演習に参加する姿が目撃されため、すでに運用段階に入ったことが確認されています。「シャパル-2」は主にISRの用途で使用されるものの、最近に発表された武装型はPAFで運用されている「ブラク」を補完したり、その後継機となる可能性が高いと思われます。

武装型「シャパル-2」は2発の誘導爆弾などが搭載可能

中国からの買い物

　2021年、PAは「ブラク」飛行隊を中国製の「CH-4B」UCAVで補完しました。

　その一方、PAFは2016年に「翼竜Ⅰ」UCAVの運用試験を行っていたことが知られていますが、その1機が墜落したことでメディアの注目を集めました。[2]

　しかし、PAFはさらなる「翼竜Ⅰ」を発注することはせずに代わりとして、より優れた打撃能力をもたらす、より重い「翼竜Ⅱ」UCAVを選択しました。その後、2021年にPAFの基地で最初の同型機が目撃されました。[1]

　PNは陸軍の先例に倣って「CH-4B」の採用に落ち着いたようで、大量の同型機が2021年後半にPNに引き渡されました。[1]

　PAFは、自軍で装備するための高高度長時間滞空（HALE）型UAV計画を推めていることが判明しています。

　PAFの傘下にある「パキスタン航空工業複合体（PAC）」は、「CH-4」や「翼竜Ⅰ」級の国産軽量中高度・長時間滞空（MALE）型UAVを開発していることが知られており、2021年に政府やPAFの関係者がPACを訪問した際にその1機が目撃されています。[3]

　国立工学科学委員会（NESCOM）は、2021年にトルコ航空宇宙産業（TAI）と国内で「アンカ-S」UCAVの部品を製造する契約に調印しました。[4]

　また、国境警備で運用している既存の僅かなUAV飛行隊を補完するために、パキスタン内務省（MOI）も新しいUAVを購入することを望んでいますが、現時点ではどうなるか不透明です。

パキスタン陸軍 (PA)の保有機

無人偵察機

エアロヴィロメント「RQ-11」 (少なくとも80機を導入)
EMT「ルナX-2000」 (運用機数は不明)
GIDS「ウカブ-1」 (同上)

無人戦闘航空機

CASC「CH-4B」 [2021] (少なくとも5機を導入しているが、追加発注がある模様)

パキスタン空軍（PAF）の保有機

無人偵察機

GIDS「ウカブ-NG」 (運用機数は不明)
セレックスES「ファルコ」 (少なくとも20機は導入)
GIDS「シャパル-1」 [2012] (運用機数は不明)
GIDS「シャパル-2」 [2021] (同上)
SATUMA「ジャスースⅡ ''ブラボー+''」 (同上)

無人戦闘航空機

NESCOM「ブラク」 [2013] (運用機数は不明)
CAIG「翼竜Ⅰ」 [2016] (少なくとも3機を導入し、1機は2016年に喪失)
CAIG「翼竜Ⅱ」 [2021] (少なくとも2機をどう入しているが、追加発注がある模様)
バイカル・テクノロジー「バイラクタルTB2」（すくなくとも３機）
バイカル・テクノロジー「アクンジュ」（少なくとも１機）

パキスタン海軍（PN）の保有機

無人偵察機

EMT「ルナNG」 (運用機数は不明)
ボーイング・インシツ「スキャンイーグル」 (同上)
GIDS「ウカブ-2」 (10機が導入されたが、2017年に退役)

無人戦闘航空機

CASC「CH-4B」 [2021] (少なくとも4機が導入されたが、未確認)

[1] SIPRI Trade Registers https://armstrade.sipri.org/armstrade/page/trade_register.php
[2] https://twitter.com/KhalilDewan/status/1465475715567169538
[3] Lifting The Veil - Pakistan’s Chinese UCAVs https://www.oryxspioenkop.com/2021/09/lifting-veil-pakistans-chinese-ucavs.html

※ 　この翻訳元の記事は、2022年1月5日に「Oryx」本国版（英語）に投稿された記事を翻訳したものです。意訳などにより、僅かに本来のものと意味や言い回しを変更した箇所があります。

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2023年6月10日土曜日

未だ完全に至らず：アフガニスタン・イスラム首長国空軍

著：ステイン・ミッツアー、ルーカス・ミュラーとヨースト・オリーマンズ

　アフガニスタン・イスラム首長国空軍（IEAF）は、正常に機能する空軍として存続しているだけでなく、損傷を受けた機体や既に退役した航空機のオーバーホールを行って運用可能な機数を継続的に拡大させ、敵味方双方を驚かせています。

　有志連合国軍が支援した旧アフガン空軍の規模に比べると僅かな規模しかないものの、IEAFの現有戦力は攻撃ヘリ約10機と輸送ヘリ約20機、そして輸送機が約6機です。

　タリバンは「UH-60A+"ブラックホーク"」ヘリコプターを数か月以上は運用できないだろうと多くの人から予想されていましたが、最近でも最低6機の「ブラックホーク」が運用され続けているのが実態です。

　固定翼機の輸送部隊を再建しようとする試みにおいて、IEAFは（旧アフガン空軍が西側製の機体に更新した後に退役させた）多数の旧ソ連製の機体に依存しています。

　現時点における輸送機部隊では3機の「An-32B」と1機の「An-26」が運用されており、将来的には他の機体も加わる見込みです。これらのアントノフ機は、旧アフガン空軍から受け継いだ少なくとも4機の「（A）C-208」と一緒に運用されています。また、IEAFは受け継いだ4機の（損傷が軽微な）「C-130H」の運用再開を試み、そのうちの1機は2022年6月にエンジンを始動させることに成功しました。[1]

　しかし、さらなる進展は資格を持ったパイロットの不足によって阻まれているように見えます。この問題はIEAFの「C-130H」だけに限ったことではありません。事実、タリバン軍はマザーリシャリーフ空軍基地で2機の「A-29」軽攻撃機を無傷で鹵獲したにもかかわらず、同機の操縦資格を持つパイロットは全員が国外に逃亡したか、あるいは潜伏状態にあるように思われるからです。

　国内に残留してIEAFに加わった旧空軍の人員らと合流することに願いをかけたタリバンは、彼らに（脱出に用いた乗機と一緒に）帰国するよう何度も懇願してきました。[2]

　そうしている間に、IEAFは修復した4機の「Mi-35」と少なくとも10機の「MD530F」攻撃ヘリコプターを現役に戻し、空軍内の攻撃部隊を形成させることに成功しています。また、異なる種類の航空機も運用自体は可能であっても、資格を持ったパイロットの不足で飛行していない場合があるかもしれません。

　以上のことから、将来的なIEAFの編成は彼らが修復して運用を維持できる航空機の数だけでなく、これらの機体を飛ばすために採用あるいは訓練できたパイロットの数にも左右されることになるでしょう。

　現在のIEAFは、練習機も「A-29」や「C-130」のような新しい機体にパイロットを転換させるための専門的な能力も持ち合わせていません。それでも、彼らが将来的に（例えば海外から教官を採用するなどして）課題の克服を試みることは考えられないわけではないでしょう。その試みの最終的な結果がどうなるにせよ、「アリアナ・アフガン航空」がエアバス「A330-200」長距離旅客機・貨物機の購入さえ模索していることもあることから、今のアフガニスタンにおける軍用・民間航空はまだ完成には程遠いレベルにあると言えます。[3]

一列に並べられている「UH-60A+ "ブラックホーク"」：これらはアメリカ軍がアフガニスタンを離れる直前に破壊工作を受けた

　アメリカ軍はカブールで極めて多くの航空機のアビオニクスに損傷を与えた一方で、空港の設備や整備施設はほとんど無傷でタリバン軍の手に落ちてしまいました。

　現在、IEAFはカブールとマザーリシャリーフとカンダハルを主要作戦基地（MOB）として活用しており、山がちな国土の各地にある小さな空港への前方展開が頻繁に行われています。IEAFはフライトの合間に整備する必要がほとんどない頑丈な輸送機とヘリコプターを軸に運用しているため、整備されていない滑走路でも容易に運用することができるというわけです。

　仮にIEAFが「C-130」と「A-29」の運用を再開できた場合、その運用に必要なインフラもそのまま残されていることも注目する必要があるでしょう。

バグラム空軍基地に残されたアメリカの「HEMTT A4」航空機用タンクローリー

以下に列挙した一覧は、アフガニスタン・イスラム首長国空軍（IEAF）が運用する作戦機を包括的に網羅することを目的としています。
この一覧には、運用されていることが視覚的証拠に基づいて確認された航空機・ヘリコプターのみが掲載されています。
したがって、現在修理中や将来の修理に備えて保管されている機体と、資格のあるパイロットが不在のために駐機状態を余儀なくされている「A-29」のような航空機は、運用されているという証拠が出るまでこの一覧には掲載されません。
この一覧は、運用機の追加や損失が判明した場合に随時更新される予定です。
各機体の後に続く番号をクリックすると、IEAFで運用されている当該機体の画像が表示されます

アフガニスタン・イスラム首長国空軍で運用されている機体一覧（2023年8月現在）

輸送機 (10)

4 C-208B: (1, YA22413) (2, YA22414) (3, YA22357) (4, YA12295)
1 AC-208: (1, YA85446, 汎用機として運用)
1 An-26: (1)
4 An-32B: (1, 350) (2, 342) (3, 357) (4, 357)

攻撃ヘリコプター (16)

10 MD 530F: (1, 261) (2, 276) (3, 304) (4, 5, 6, 7, 8, 9 と 10)
2 Mi-25「ハインド」: (1, 120) (1, 122)
3 Mi-24V「ハインド」: (2, 123) (3, 124) (4, 125)
1 Mi-35「ハインド」: (1, 68)

輸送・汎用ヘリコプター (25)

8 UH-60A+「ブラックホーク」: (1, 0-23463) (2, 0-23665) (3, 0-23595) (4) (5) (6) (7) (8)
6 Mi-8MTV-1: (1, 303) (2, 514) (3, 574) (4, 578) (5, 595) (6, 813)
2 Mi-17: (1, 572) (2, 792)
8 Mi-17V5: (1, 727, 武装型) (2, 733) (3, 730) (4, 740) (5, 750) (6, 755) (7, 761) (8, 773)
1 HAL「チーター」: (1, 603)

無人航空機 (UAV)

? ボーイング・インシツ「スキャンイーグル２」: (~)
? 民生用VTOL型UAV（偵察用）
? 民生用VTOL型UAV（迫撃砲弾で武装したもの）

IEAFの「Mi-35」, 「Mi-8MTV-1」, 「Mi-17」 ,「UH-60A+ "ブラックホーク"」（カブール）

[1] https://twitter.com/modafghanistan2/status/1541673322106306561
[2] Islamic Emirate Welcomes Return of Afghan Pilots https://tolonews.com/afghanistan-176602
[3] https://www.scramble.nl/civil-news/ariana-afghan-airlines-to-acquire-a330s

※ 　当記事は、2022年11月4日に「Oryx」本国版（英語）に投稿された記事を翻訳したも

　のです。当記事は意訳などにより、僅かに本来のものと意味や言い回しを変更した箇所が

あります。

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2021年8月17日火曜日

タリバン空軍：保有装備の評定

著：ステイン・ミッツアーとヨースト・オリーマンズ（編訳：Tarao Goo）

　このリストは画像や映像によって証拠があると確認された、鹵獲された前アフガニスタン政府軍の保有機だけを掲載しています。したがって、実際に鹵獲された機体の数はここに記載されているものよりも多いことは間違いないでしょう。

　ただし、無傷の状態で鹵獲された機体の全てが、その時点で稼働状態にあったわけでないことに注意する必要があります。したがって、「タリバンに鹵獲された機体の数＝同規模の運用可能な彼らの飛行隊」ということにはなりません。

ほぼ無傷で鹵獲された機体

固定翼機 (13)

1 A-29B 軽攻撃機: (1)
1 セスナ 208 多目的機: (1)
3 L-39 練習機: (1, 2 と 3) [この全機は（鹵獲された時点で）数年も稼働状態にはありませんでした]
8 An-26/32 輸送機: (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 と 8) [同上]

ヘリコプター (44)

6 UH-60A「ブラックホーク」輸送ヘリ (1) (2) (3) (4) (5) (6)
11 MD530F 攻撃ヘリ: (1) (2) (3) (4) (5, 6 と 7) (8) (9 と 10) (11)
12 Mi-17 輸送ヘリ: (1) (2) (3) (4) (5) (6 と 7) (8) (9) (10 と 11) (12)
13 Mi-24/35「ハインド」攻撃ヘリ: (1) (2) (3) (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 と 15) [ナンバー4から15の機体については、鹵獲された時点で数年も稼働状態にはありませんでした]